豐田普拉多掛D擋無法正常行駛有異響

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2016年08月13

車型：TRJ150L。

　　行駛里程：5241km。

　　故障現象：客戶反映掛D擋車輛無法正常行駛且發出異常的聲響。由于車輛無法行駛且在外地，只能上門拖車。

　　故障診斷：拖車入廠，檢查車輛底盤，無碰撞痕跡；檢查車輛履歷，無撞擊記錄。詢問客戶情況，客戶反映新車剛買不久，有次按照用戶手冊越野駕駛，踩下制動踏板，完全停下車輛時，將換擋桿切換至N擋，按下并順時針轉動四輪驅動控制開關，把四輪驅動模式從H4F（高速擋、中央差速器解鎖）模式切換到L4L（低速擋、中央差速器鎖定）模式，中央差速器鎖定指示燈亮起。掛入D擋后，就出現過異常的聲響，馬上將換擋桿切換至N擋，把四輪驅動控制開關置于H4F模式，中央差速器鎖定指示燈不再點亮。掛入D擋后，異響消失，車輛能正常行駛。當時出現這個情況時，就致電銷售員，后來就一直將四輪驅動控制開關置于H4F模式，且行駛都正常就沒有在意了。

　　昨天去外地出差，由于經過的路況比較泥濘，客戶再次按照用戶手冊越野駕駛，將四輪驅動模式從H4F切換到L4L模式。掛入D擋后，底盤部發出很大打齒響聲，馬上將換擋桿切換至N擋，把四輪驅動切換到H4F模式，再次掛入D擋時，底盤部發出很大打齒響聲，且車輛無法正常行駛。之后，熄火再重啟，情況還是一樣，無奈致電我店。

　　啟動車輛，儀表上沒有警告燈點亮，檢查四輪驅動控制開關在H4F模式，踩住制動踏板，試著掛入D、3、2、L擋，此時底盤發出異常的打齒聲，且車輛無法正常行駛。掛入R擋，底盤沒有發出異常的打齒聲，車輛能正常行駛。舉升車輛，掛入D擋后，聽打齒聲來源于分動器內部，且聲音很響。按照用戶手冊，將四輪驅動模式從H4F切換到H4L（高速擋，中央差速器鎖定）模式和L4L模式，情況還是一樣。查看車輛里程數和年份，車輛是新車。

　　擰開分動器的排油螺絲，發現油液中有很多小齒屑，如圖1所示。

　　圖1 油液中齒屑

　　基本上可以確定分動器內部出現了問題。于是拆下變速器分動器，分解分動器總成，分解后發現分動器高速擋和低速擋離合器套筒內齒、分動器離合器轂花鍵件一圈齒輪已經嚴重損壞，如圖2、圖3所示。與分動器高速擋和低速擋離合器套筒連接的中央差速器殼也有些損壞，與分動器離合器轂花鍵件配合的低速擋行星齒輪總成也有些損壞，分動器內部有很多齒屑，導致油泵內部進了不少齒屑，使油泵受到一定的損壞。

　　圖2 損壞部件1

　　圖3 損壞部件2

　　仔細檢查分動器的內部情況，根據分動器工作原理，經過分析，作了如下推測：當客戶按照用戶手冊越野駕駛，把四輪驅動模式從H4F切換到L4L模式時，即分動器傳動比的高速擋切換到低速擋，同時對中央差速器進行鎖止。置于高速擋位置時，分動器高速擋和低速擋離合器套筒的內齒輪輪齒與分動器離合器轂花鍵件嚙合，同時，分動器高速擋和低速擋離合器套筒連接至中央差速器殼，分動器輸入軸的旋轉傳輸至行星太陽輪、分動器離合器轂花鍵、分動器高速擋和低速擋離合器套筒以及差速器殼。當切換到L4L模式，即低速擋位置時，四輪驅動控制ECU控制分動器換擋執行器內的H-L換擋電機、中央差速器鎖換擋電機、H-L換擋電機通過撥叉軸，使分動器高速擋和低速擋離合器套筒的外齒與分動器低速擋行星齒輪花鍵嚙合。同時，分動器高速擋和低速擋離合器套筒連接至中央差速器殼，分動器輸入軸的旋轉以減弱的形式傳輸。當客戶再次將四輪驅動切換到H4F模式時，推測可能分動器高速擋和低速擋離合器套筒上內齒有工藝上的毛刺或H-L換擋電機沒工作到位，導致分動器高速擋和低速擋離合器套筒內齒沒嚙合到位，然后客戶掛入D擋后，由于內齒只嚙合一點，受力后導致分動器高速擋和低速擋離合器套筒內齒與分動器離合器轂花鍵受到嚴重的損壞。從而產生掛入D擋后，分動器內部發出很響的打齒聲，由于輸入軸的動力無法通過分動器內高速擋和低速擋離合器套筒傳遞給輸出軸，從而使車輛無法正常行駛。

　　故障排除：更換分動器總成，試車正常，故障排除。

　　故障總結：對于這個故障診斷維修難度并不大，對于分析故障如何產生，望能給廠家提供一些參考依據，對于以后提高產品品質有所幫助。