2009款寶馬740Li自動變速器電氣故障
互聯網 俠名 汽車構造維修 2016年09月25
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行駛里程：2400km。 故障現象：發動機故障燈亮起，在加速和高速行駛時無力，提速慢，油耗增加。 故障診斷：使用診斷儀讀取故障碼，發動機控制單元故障碼有兩個：08212 進氣歧管流道位置傳感器/開關電路；08200 汽缸列1進氣歧管通路控制電路/斷路，如圖1所示。
圖1 故障碼 途觀裝配2.0T EA888發動機，該發動機大量配備大眾主力車型，該發動機的進氣歧管和傳統發動機的進氣歧管不一樣，內置可以使進氣道改變截面積的增壓運動翻板閥門，閥門的動作受發動機控制單元的控制，發動機控制單元根據功率和扭矩的需求可以控制閥門的動作，使進氣道的截面積改變以適應需要。 閥門的動作由真空泵帶動，真空泵的動作受真空電磁閥N316的控制，N 3 1 6 受發動機控制單元的控制。 當發動機在低速和中、小負荷運轉時，進氣歧管內的增壓運動翻板閥門處于小截面積的位置（如圖2 所示）；當發動機在高速和大負荷運轉（3000r/min）時，進氣歧管內的增壓運動閥門處于大截面積的位置（如圖3 所示），以適應大的進氣量的需求。
圖2 翻板關閉
圖3 翻板打開 根據故障碼分析可能的原因：①真空電磁閥N316損壞，不能給真空泵提供真空；②真空控制電路有故障，不能使真空電磁閥N316動作；③真空度不夠，使真空泵工作時不能使增壓運動翻板閥門改變；④真空管路漏氣或者堵塞，不能提供真空源；⑤產生真空源的機械泵損壞，不能產生真空。 （1）進氣歧管內的增壓運動翻板閥門不動作的原因應該在是否有真空源，有真空源是否能受發動機控制單元的控制兩個方面推斷。 （2）急加速3000r/min以上可以感覺到電磁閥的震動，可以判斷控制電路的好壞。 （3）可以利用功能部件測試來用診斷儀判定電磁閥控制電路的好壞。 （4）有沒有真空可以用真空表測量出來。 通過急加速提高發動機轉速（3000r/min以上），發現改變進氣歧管切換閥不動作，用手觸摸真空電磁閥N316，能感覺到N316的震動，用診斷儀VAS6150B進行功能部件測定，N316動作，說明N316的控制電路無故障，上述原因一、二可以排除。 接上真空表逐段檢查真空管路，檢查進氣歧管真空電磁閥N316入口處的真空管真空度為“0”,檢查真空電磁閥前出口處真空度為“0”，如圖4所示。檢查機械真空泵的出口處真空度正常，說明故障在機械真空泵和真空電磁閥N316之間的連接管上。
圖4 測量真空 故障原因/故障點：機械真空泵和真空電磁閥之間的連接管由于受到發動機排氣歧管的高溫烘烤，雖然有隔熱材料的保護，但也受熱變形，變扁，不能提供真空。 故障點照片，如圖5所示。
圖5 故障點位置 故障排除：雖然變扁的真空管路外圍在出廠時已經進行了隔熱保護，但還是受熱變扁了，考慮該原因，在換掉變形的真空管道后，將真空管路的走向遠離發動機排氣歧管，減少受熱的程度。 更換變扁的真空管路，改變原先的管路走向，盡量遠離排氣歧管的烘烤，用VAS6150B解除故障碼，試車一切正常。 故障總結：該故障的成功排除歸功于分析原因比較透徹，從電路和機械兩方面進行了排查，借助了專用診斷儀VAS6150B，與真空表的使用快速的找到了故障點。 在尋找故障點時雖然具體部件已經鎖定，但具體位置點查找費了一些時間，原因就是受熱變扁的真空管道被隔熱材料所包圍，不能直觀地發現，最后通過細心查找才最終找到，這也提醒我們在尋找問題點時要認真細心，不能放過任何疑惑點。 |
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