豐田花冠轎車發動機運轉不調故障

www.sail-shipping.com 來源：汽車配件110網作者：俠名類別：汽車維修問答時間：2016年11月10

-->

摘要：　　行駛里程：89000km故障癥狀：發動機中低速時運轉不調。且暖機之后運轉狀態不好，不過冷機時快怠速運行還比較正常。檢修過程：測量實際排放中的CO濃度，濃度

　　行駛里程：89000km

故障癥狀：發動機中低速時運轉不調。且暖機之后運轉狀態不好，不過冷機時快怠速運行還比較正常。

檢修過程：測量實際排放中的CO濃度，濃度比較低，再用示波觀察儀調查點火信號電壓波形，從這兩項檢查的結果看，可燃混合氣空燃比稀薄。用模擬電阻器做增量噴射試驗，不設置相當于-10℃時的水溫傳感器的電阻值就不能平滑地運轉。從這個試驗結果分析判斷，可燃混合氣的空燃比已經極端稀薄。

這臺發動機是用測量板式空氣流量表檢測進氣量，如果空氣流量表有問題就可以造成空燃比稀薄。此外表后的空氣導管漏進去空氣，也能造成空燃比稀薄。目視檢查增壓器、中冷器的進出口和空氣導管，沒有發現異常。實測燃油壓力值為245kPa也沒有異常。空氣流量表的防水蓋有被打開過的痕跡，內部好像已經檢查過了。

在發動機怠速運轉狀態下，設法推動空氣流量表的測量板，隨著測量板運動量的增大，發動機運轉狀態漸漸變好了。在這種情況下節氣門處于怠速位置，卻要求空氣流量表輸出中速時的信號電壓(Vs)。空氣又沒吸入那么多，燃油壓力、空氣流量表、水溫傳感器信號都沒有問題，為什么空燃比稀薄呢？不能說四個噴嘴同時有點堵塞。為了弄清噴嘴是否堵塞，先觀測一下噴嘴的信號電壓波形，噴嘴信號電壓波形有可疑點。

實測10號端子和20號端子電壓確實接近0V。那么一定是電源電路中某處接觸不良，產生了有害的電壓降。搖晃導線束進行調查，結果在蓄電池附近的AM2<保險絲的螺絲松動了。擰緊螺絲，保險絲兩端的電壓即與電源(蓄電池)的電壓一樣了。實際試驗發動機，發動機運轉正常，怠速也穩定了。ECU有監視和補償噴嘴電壓變動的功能，但電壓降到如此低的程度，超越了補償的能力范圍，補償也解決不了問題。因為補償一般是增加噴射時間，像這樣連噴嘴的柱塞都吸不到位的情況，結果燃油噴射量減少，引發故障。螺絲之所以松動，恐怕是以前因某種原因更換過保險絲，然后忘記擰緊或者擰得不夠緊，受振動后又松動了。調整空氣流量表的復位彈簧之后，確認發動機加速平滑，加上密封圈，蓋緊防水蓋。怠速時的Vs端子電壓和噴嘴噴射時間分別是3.0V和2ms。發動機轉速為2500r/min時空燃比反饋也正常，做行駛試驗各方面性能也都很好。