哈弗H6加裝設備導致ABS燈點亮

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2016年11月22

一輛行駛里程約8.2萬km的長城哈弗H6。用戶反映：啟動車輛后，組合儀表上ABS燈點亮，車速表不顯示。
故障診斷：可能的故故障原因有：（1）ABS泵故障；（2）CAN線故障；（3）輪速傳感器故障；（4）加裝設備導致；（5）其他故障。
車輛進站后ABS故障燈點亮，車速表不顯示。測試車輛，故障現象為在ON擋時，ABS燈自檢后不熄滅，為常亮狀態；啟動車輛后ABS故障燈還是點亮，行駛中車速表不顯示。懷疑ABS系統存在問題。
使用診斷儀進行診斷排查，選擇“哈弗H6-2012款”程序，發現除發動機系統、防盜系統外，ABS防抱死系統、BCM車身控制系統、IP組合儀表控制系統、安全氣囊系統均無法進入，初步懷疑為CAN線故障導致通信異常。但等待片刻后，除ABS外，BCM、IP和ABM系統均可以進入，讀取的故障碼均為丟失ABS的通信。但分別進入BCM、IP、ABM系統進行詳細診斷時，診斷儀的診斷通信再次中斷，現在懷疑為ABS泵故障導致CAN線通信受干擾。
采取斷開法，將ABS泵插件斷開，使用診斷儀再次進行故障診斷，除IP系統外，BCM和ABM系統可以正常進入，且不會出現通信中斷的情況，基本判定為ABS泵出現故障，將此泵替換到其他正常車輛上，同樣出現ABS燈點亮、車速表不指示的故障，確定原車泵體損壞。但此泵只使用1天就出現故障，懷疑為ABS泵的供電系統或者加裝設備導致ABS泵出現故障。
為確認ABS泵線束插件是否存在異常，首先排查ABS泵的電源和接地。檢查ABS泵的2個常電保險，正常。在ABS泵線束插件端測量均有12.3V的電壓。測量ABS泵線束插件13號、38號對地的電阻為0.01Ω，說明ABS泵接地正常。測量26號、14號的CAN線電壓分別為2.5V、2.4V，測量27號、15號的CAN線電壓分別為2.7V、2.2V，說明ABS泵線束插件端CAN線電壓正常。
測量診斷接口CAN-H6號和CAN-L14號的電壓，分別為2.5V、2.3V、CAN線電壓正常。將蓄電池負極柱斷開，在診斷接口6號和14號測量CAN線的電阻為58Ω，說明CAN線終端電阻正常。通過上述排查說明，整車CAN線電壓、電阻均正常，可以排除因CAN線故障導致ABS燈點亮的情況。
檢查發現車輛機艙內部加裝了兩套非品牌氙氣燈（遠光氙氣燈、近光氙氣燈），其中兩個安定器非常靠近ABS泵總成。經詢問車主，此車在購買時就已經加裝氙氣燈，燈光使用比較頻繁但是沒有異常。為保障新更換的ABS泵不再損壞，將加裝的氙氣燈全套設備拆除，同時恢復為原車的鹵素燈泡。
更換新的ABS泵后，測試一切正常，并向車主交車。但車主接車不到10min，再次進站反饋ABS故障燈偶爾還是會點亮，進站后故障燈熄滅。使用診斷儀讀取故障碼為“CAN通信故障”，懷疑整車CAN網絡受到干擾導致ABS故障燈點亮。經詢問車主在車輛急加速時AB S燈點亮，同時動力有些中斷，于是檢查重點放在車輛點火系統。檢查原車火花塞為副廠件，同時1缸缸線有輕微褶皺。分析為車輛在急加速時火花塞點火能量異常產生電磁干擾導致ABS故障燈點亮。
將火花塞更換為原廠火花塞后，測試在急加速時ABS燈不會點亮。進行充分路試，ABS燈不會異常點亮，故障排除。
故障總結：（1）哈弗H6老款車輛采用三菱4G63發動機，整車為非全車CAN通信，即發動機ECU、防盜ECU不在整車CAN網絡，診斷采用K線通信。ABS防抱死剎車系統、BCM車身控制系統、IP組合儀表控制系統、ABM安全氣囊系統在整車CAN網絡中，診斷采用CAN線通信。
（2）哈弗H6老款整車CAN網絡的拓撲圖如圖所示，終端電阻采用安置在組合儀表內部和外掛電阻（120Ω）的方式，外掛電阻為藍色長條狀，安裝在儀表臺加強梁與右A柱鈑金交匯處。

（3）車輛加裝的電子設備位置布置隨意，部分產品沒有經過國家認證，加裝的電器存在傳導或空間輻射干擾，將會影響原車電器功能的正常使用，同時還會損害車主的身體健康。在車輛故障排查時，要充分考慮加裝電器元件對原車的干擾，同時需要與車主溝通車輛的近況，對車輛狀態要熟悉，通過對故障的分析和診斷，將問題快速排除。