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檢測數據顯示,燃氣車輛的排放量只是燃油車輛的40%,起到有效的節能減排作用,且燃氣汽車比燃油汽車每公里至少能節省1元錢,但政策支持等方面的缺失使汽車油改氣正遭遇重重“攔路虎”。 據自治區道路運輸管理局相關負責人介紹,政策不明確是首要問題。目前,國家沒有制定明確的發展目標和規劃,天然氣汽車的推廣應用時有“無法可依”“無規可循”的困惑。車輛改裝后,由于缺乏相關的法律依據,公安部門不予辦理審驗,保險部門出了事故不予理賠,運管部門從安全角度考慮,對擅自改裝的客運車輛不予報班,嚴重阻礙了天然氣汽車的推廣使用。 其次,供氣體系建設遭遇重重困難。天然氣汽車的推廣應用,必須保證氣源充足,但加氣站的建設涉及到城市建設規劃、經費投入和環境安全等諸多因素。我區加氣站普遍規模較小,部分加氣站油氣共用;建成投用的加氣站普遍采用CNG,LNG還處于初級發展階段,不利于長途客車及重型貨車的改裝使用。 另外,推廣應用存在不平衡。從我區道路運輸推廣應用天然氣汽車來看,采用天然氣及其他燃料汽車僅占總營運車輛的12.3%,普遍采用CNG。班線客車由于加氣站分布不均,改裝速度緩慢,只有部分縣境內客車在報廢更新時,按規定購置雙燃料客車;公交車主要以銀川市區為主;出租車由于運距短,在氣源充足的銀川、石嘴山、吳忠及中衛部分地區基本上改裝或更新完畢,固原地區及部分偏遠地區由于缺少加氣站,無法保證氣源,基本沒有改裝;貨運車輛的改裝以小型貨車為主,采用雙燃料能源,重型貨車基本沒改裝,屬于“空白點”。 |
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