遭遇最貴一撞純電動車型E6安全性能受質疑

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車保養維修時間：

在國內具有標桿式的純電動明星車型E6，日前被“圍困”在一場嚴重的車禍當中。

26日凌晨，一輛紅色GTR跑車和一輛寶馬車在深圳濱河大道飆車，紅色GTR在濱海大道由東往西行至僑城東路段，與同方向行駛的兩輛的士發生碰撞，一輛的士起火，司機和兩乘客慘死。著火的的士正是比亞迪投放出租車市場的純電動汽車E6。

作為生產該車型的比亞迪上市公司受此事件影響，遭遇股民“用腳投票”，截止到昨天中午休市，A股大跌6.77，A股市值損失超過50億元，堪稱資本市場“最貴一撞”。

如何保護電池安全是世界性難題

目前，此事件仍在網絡上、微博中發酵擴散，其中一個引發討論的熱門話題是，導致E6出租車內三人死亡，是否與電池起火有關？換言之，包括E6在內的純電動汽車，其搭載電池組是否足夠安全？對此，比亞迪公關部多位人士表示現在不便回應，要等待事故調查結果。

比亞迪多次在公開場合表示，旗下的電動車搭載的鐵電池通過了高溫、高壓、撞擊等國家級嚴格實驗測試。

但華南理工大學機械與汽車工程學院汽車工程研究所工學博士姜立標則認為，目前國內電動汽車的碰撞試驗遠不及傳統汽油車的程度，特別針對電池的撞擊、燃燒等極度測試也十分缺乏。

而且姜認為，由于政府鼓吹新能源風，目前大部分國內汽車車廠對待電動汽車的態度本身就不甚正確：急于要政績，匆忙上馬電動汽車。不過他補充說，針對E6這起事件，假如肇事跑車以超過150公里每小時的時速去撞擊汽柴油車，其發生燃燒、甚爆炸的幾率也會很高。

他告訴網易汽車，電動車在發生事故碰撞時，電池瞬間電流會很大，非常容易引起電池短路、自燃，從而給車主帶來生命危險，這一世界性難題，至今仍未解決。

此前，負責聆風電動車的日產項目主管也對網易汽車表示，燃油車在碰撞之后會有起火燃燒的風險，電動車也無法幸免。

中國北方車輛研究所國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬也告訴網易汽車，他曾對E6電動車的電池模塊做過擠壓測試，電池模塊50%變形后，并沒有發生起火燃燒，當時測試的擠壓力相當于時速50公里的碰撞。

王子冬還說，上述相當于時速50公里的擠壓測試標準是從美國引進的，他所在的實驗室沒有做過相當于時速100公里的擠壓測試。

在深圳交警召開的“5?26交通事故”新聞發布會上，交警新聞發言人徐煒說，肇事跑車當時速度不低于180公里每小時。徐煒還說，對大家關心的比亞迪電動車電池的安全性問題，交警部門稱正組織專家對比亞迪起火原因進行調查，會盡快向社會公布結果。并稱，目前電動車在深圳使用規模較大，電動車碰撞后起火此為第一例。“之前有過其它相對輕的追尾事故發生，但都沒有造成起火和人員傷害。”

戴姆勒曾為E6電池保護提出改善方案

一位不愿具名的鵬程電動的哥在接受網易汽車采訪時表示，“E6出租車曾經與一輛高速行駛的凱迪拉克發生過嚴重的對撞，雖然E6車頭變形嚴重，但沒有造成較大的人員傷亡，也沒有發生燃燒，關鍵就是沒有撞到電池，電池安裝在底盤，與車頭還有一段距離。”

“擔心歸擔心，但我開了兩年E6，尚未遇到過E6電池出現較大的問題。”這位的哥還說，“如果萬一避免不了相撞的情況，我們都會想盡辦法避免撞到電池，因為我們知道電池如受到猛烈撞擊，麻煩很大，但目前搭載在E6的電池組太多太大了，又很難避免，所以，我們是不敢開快車。”

據網易汽車從多方渠道及多位知情人士獲悉，比亞迪的“鐵電池”的確沒有發生較大的“惡性事故”，但記錄的“隱患”也有不少：比如運行的E6出租車和K9電動大巴曾時常運回工廠返修，部分主因也關聯電池，再比如E6的電池組曾發現有漏液現象。

有多位參與比亞迪戴姆勒項目的內部人士向網易汽車透露，比亞迪曾多次邀請戴姆勒工程師對E6進行全面檢測，結果是：檢測出多項安全隱患，其中電池組保護措施不夠首當其沖。

戴姆勒甚至還拿出了改善方案，但“可惜的是，我們公司未能根據做出快速反應，截止目前E6還是保持原樣。”上述人士說。

上述的哥在接受網易汽車采訪也表示，希望在E6電池組方面能夠加強保護。據了解，第一批E6出租車，其后橋部分均有一根粗壯防撞桿，但在第二批出租車中，這根防撞桿不知何故被取消了。

據的哥透露，目前在深圳運營的E6全部是第二批新E6,“老E6全部回收到比亞迪工廠了。”