奧迪AVS的工作原理

www.sail-shipping.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時間：2012-07-06

奧迪可變氣門升程系統(tǒng)(Audi Valvelift System)用于3.2升V6 FSI缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動機，國產(chǎn)奧迪A4L將采用的3.2升V6 FSI缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動機便是第一批應用奧迪AVS可變氣門升程系統(tǒng)的新一代FSI V6發(fā)動機，這臺發(fā)動機可以最大發(fā)出197kW的輸出功率。。

奧迪AVS可變氣門升程系統(tǒng)針對汽油發(fā)動機進氣閥門正時和升程加以控制，而此一技術率先導入奧迪2.8升和3.2升FSI V6發(fā)動機，并搭載于A4、A5、A6和A8等車款之上。在2008年6月，奧迪正式推出采用AVS可變氣門升程系統(tǒng)的直列四缸發(fā)動機版本。奧迪AVS系統(tǒng)則如同本田i-VTEC系統(tǒng)一樣可以進一步控制進氣門的開啟升程，兩者區(qū)別在于負責改變升程的螺旋溝槽套筒設計。常見的VVT可變氣門正時系統(tǒng)，僅能調(diào)整進氣門或者進排氣門的開啟時間；而奧迪AVS系統(tǒng)則如同本田i-VTEC系統(tǒng)一樣可以進一步控制進氣門的開啟升程。

奧迪AVS可變氣門升程系統(tǒng)的機械結(jié)構(gòu)與本田i-VTEC略有不同：在負責控制進氣門的凸輪軸上具備兩組不同角度的凸輪和負責改變升程的螺旋溝槽套筒。螺旋溝槽套筒由電磁驅(qū)動器加以控制，以切換使用兩組不同凸輪，改變進氣門的開啟升程。在發(fā)動機高負載的情況下，AVS系統(tǒng)作動將凸輪向右推動7毫米，使角度較大的凸輪得以推動氣門頂桿；在此情況下，氣門升程可達到11毫米，以提供燃燒室最佳的進氣流量和進氣流速，實現(xiàn)更加強勁的動力輸出。而在發(fā)動機低負載的情況，為了追求發(fā)動機節(jié)油性能，此時AVS系統(tǒng)則將凸輪推至左側(cè)，以較小的凸輪推動氣門頂桿。

此時氣門升程可在2毫米至5.7毫米之間進行調(diào)整，由于采用不對稱的進氣升程設計，因此空氣以螺旋方式進入燃燒室；在搭配特殊外廓的燃燒室和活塞頭設計，可讓汽缸內(nèi)的油氣混合狀態(tài)進一步優(yōu)化。奧迪AVS可變氣門升程系統(tǒng)可以在700至4000RPM轉(zhuǎn)速之間工作， AVS系統(tǒng)的最大優(yōu)點在于可降低7%的油耗。特別是以中轉(zhuǎn)速域進行定速巡航時，AVS系統(tǒng)的節(jié)油效果最為明顯。在AVS系統(tǒng)的輔助下，汽缸的進氣流量控制程度較以往更為精準。一般發(fā)動機僅由節(jié)氣門來控制進氣流量，在低負載的情況下，節(jié)氣門不完全開啟所形成的空氣阻力，往往會造成不必要的泵損。而應用AVS系統(tǒng)后，即便在低負載的情況下，節(jié)氣門也能維持全開，由AVS系統(tǒng)精確控制進氣流量。奧迪還將持續(xù)進行AVS系統(tǒng)的研發(fā)工作，未來AVS系統(tǒng)有望具備汽缸管理功能，在低負載的情形下可以關閉部分汽缸降低油耗。