奇瑞汽車瑪瑞利多點電噴系統

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：chenyu.08 類別：汽車電器維修時間：2008-01-18

SQE480ED電子控制燃油噴射系統

(瑪瑞利多點電噴系統)

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一、概述  二、工作原理
三、噴油系統的控制策略  四、結構組成
五、電噴系統的維護  六、電噴系統的故障與排除

一、概述

SQR480ED電噴系統采用的是瑪瑞利多點燃油順序噴射系統,屬于“λ速度密度”型(發動機轉速、空氣密度、混合氣控制),能實現燃油順序噴射和無分電器點火兩種控制。

該系統主要有四個基本部分組成：

1：空氣系統

2：供油系統

3：控制系統

4：點火系統

二、工作原理(圖1-23)

本系統可以讓實測空燃比在所有工況下都接近化學反應當量比,從而保護三元催化轉換器并減少排放污染。氧傳感器實時分析排氣中的的含氧量使ECU可以通過控制所噴射的燃油量來修正空燃比。

燃油以約3.5bar的壓力直接噴入進氣歧管靠近進氣門處。各缸的噴油器根據吸氣順序和進氣門打開的時間采取相位控制。噴射終點存于ECU脈譜圖中,并可根據發動機轉速和進氣歧管壓力的變化而變化。ECU根據系統中各種傳感器的信號修正發動機所有運轉條件下的基本控制策略。

怠速通過步進電機控制旁通閥的開度和通過改變點火提前角保持穩定。怠速轉速不能手動調節。

系統執行感應放電點火,控制時間由ECU內的電源模塊控制。點火提前角根據發動機壓縮比和進氣量計算。

三、噴油系統控制策略

1.起動

在發動機起動過程中,ECU首先向所有氣缸同時噴射,以減少起動時間。之后,按相位順序噴射。

2.怠速

起動之后,發動機需怠速運轉幾分鐘暖機。正常怠速是880±50rpm(冷卻液溫度≥85℃)。冷機時,發動機在ECU的控制下運轉在較高的怠速暖機。隨著冷卻液溫度的上升,怠速將逐漸降低至正常的轉速。怠速時打開空調,ECU將怠速轉速增加大約100rpm。

3.加速

加速過程中,ECU根據發動機的要求增加噴油量并處理下列傳感器的信號：節氣門位置、進氣歧管絕對壓力和上止點/轉速傳感器。“基本噴油時間”乘以一個根據發動機冷卻溫度、節氣門打開速率和進氣歧管壓力增量計算而來的修正系數。當噴油器關閉時,如果計算噴油時間發生突變,ECU會根據上面提到的系數增加噴油時間,即重新打開噴油器盡可能的進行噴油補償。

4.減速

在減速過程中,為降低污染,發動機應減少噴油量。 ECU通過識別節氣門電位計信號從高電平到低電平,但不回到怠速來識別該階段,而且采用緩沖策略減少扭矩輸出。當節氣門電位計信號顯示節氣門關閉而發動機轉速限高時,ECU則認為條件滿足并通過步進電機逐步減少旁通進氣量。

5.斷油

當ECU識別節氣門在怠速位置(節氣門電位計信號)而且熱機轉速超過1500rpm時,采用斷油策略。暖機時ECU根據發動機水溫增加策略起作用時的轉速。當節氣門沒有關閉和熱機轉速低于1400rpm時恢復供油。高速時,如節氣門沒有完全關閉但進氣歧管壓力特別低時也采用斷油策略。

6.全負荷

全負荷時,ECU通過增加基本噴油時間來獲得最大的輸出功率,同時保證三元催化轉換器溫度在規定的范圍內。

7.轉速限制

當發動機轉速超過“臨界”值10秒或瞬間超過一個規定的臨界值時,ECU將關閉噴油控制功能,當轉速恢復正常值時,ECU重新建立噴油控制。

8.大氣壓力修正

大氣壓力隨著海拔的變化而變化,將引起容積效率的變化,這樣需要對基本標定進行修正(噴油時間和旁通進氣量)。

9.自適應

ECU具有空燃比自適應功能,它可存儲基本脈譜圖與運轉中產生的氧傳感器的修正值之間的差異。這些差異被永久存儲,允許系統將發動機和部件逐步修正如新。此功能包括自動一致性檢測和存儲參數的自診斷功能。

10.電力平衡

當電氣部件正常工作使電瓶電壓降到12.2V以下時,電氣部件需求電量大于發電機產生的電量。此時,ECU逐步增加怠速轉速使發電機產生足夠的電量。當“電力平衡”為正時“加速怠速”消失。

四、結構組成

1.供油系統(圖1-24)

本供油系統屬于“半無回油式”,只有一根管子連接油箱和油軌。本系統有下列優點：發生事故時,無回油管將著火的可能性降至最低,油箱中燃油蒸汽量較少、油箱中燃油溫度較低。

供油系統主要有以下部件組成：電動燃油泵、膜片式燃油壓力調節器、油管、燃油濾清器、油軌、快速接頭、噴油器等。

1)油泵

油泵位于油箱內,油泵入口處有網狀粗濾器。轉子由電機驅動,電機由電瓶通過繼電器供電。油泵裝有泄壓閥,如果油路壓力超過7bar時會停止輸油和吸油以防止電機過熱。油泵在油溫為-30℃ 至 +70℃范圍內工作,12V電壓下正常流量為90L/h。ECU通過繼電器對油泵進行以下控制：

·鑰匙開關打開2秒但發動機不起動,油泵工作；

·發動機運轉和行車時油泵連續工作；

·發動機低于一定轉速時(大約50rpm)油泵停止工作。

2)燃油壓力調節器

燃油壓力調節器位于油箱內,并按3.5bar固定壓力標定。

3)燃油濾清器

燃油濾清器位于油箱外,燃油濾清器由外殼和高過濾性能的低濾芯組成。由于噴油器對供油回路中的雜質極為敏感,故燃油濾清器對于發動機的正常工作是必不可少的。

注意：在燃油濾清器的外殼上印有箭頭,標明汽油的流向。安裝時,燃油濾清器絕對不允許反向安裝,否則必須立刻更換新的燃油濾清器。汽車每行駛20000-30000km,需更換燃油濾清器。

4)快速接頭(圖1-25)

燃油泵上的進、出油口通過快速接頭與油管連接,紅色的快速接頭接出油口、臼色的快速接頭接回油口。

快速接頭的拆卸方法見圖。

·捏住座圈,將油管按箭頭方向往里推,以松開油管。

·繼續捏住座圈,按箭頭方向拿掉油管。

5)油軌

油軌功能是將燃油分配至噴油器中,并固定噴油器

6)噴油器(圖1-26)

本系統使用的是頂部供油單孔噴油器,噴油壓力為3.5bar,燃油輸出持續霧化形成錐角(與噴油器軸成15°夾角)。

噴油器的控制邏輯是“相位、順序”控制。這四個噴油器根據四個氣缸的進氣順序控制,在膨脹沖程打開直到進氣沖程開始。噴油器固定于油軌上,油軌把它們壓到進氣歧管的固定座上,并用兩個O型圈密封噴油器。

2.空氣系統

進氣系統主要由以下部件組成：空氣濾清器、進氣軟管、進氣歧管、帶怠速步進電機和節氣門位置傳感器的節流閥體。

1)節流閥體(圖1-27)

節流閥體根據司機踩加速踏板的狀態,計量進入發動機的進氣量。怠速時,由步進電機調節輔助進氣量。

為防止一定條件下冷凝結冰,節氣門閥調節桿被防卡死螺釘頂住防止全閉。防卡死螺釘由廠家在節流閥體校準時鎖定,不要擰動螺釘。

2)怠速步進電機(圖1-28)

怠速步進電機用于控制怠速轉速,它直接固定在節流閥體上,由一個步進電機和螺桿/蝸桿減速器組成,可以把鎖緊銷的旋轉運動轉換為線性運動。接到ECU控制命令后,步進電機通過螺桿/蝸桿機構軸向移動閥芯(大約0.04mm/步)以此改變發動機怠速時的旁通進氣量來控制怠速轉速。

當溫度為20℃時線圈電阻為R=53±10Ω歐姆。最大進氣量通過鎖緊閥回退200步實現。工作步數根據發動機運轉條件決定,其中包括：暖機,打開電氣負荷,空調打開等等。

3.控制系統

1)ECU

ECU位于發動機艙內,它通過80針腳接口與線束相連,ECU用來處理來自各種傳感器的信號并控制執行器來獲得盡可能好的運轉條件。

與以前的模式相比盡管增加了許多功能,但由于使用了大量具有特殊功能的定制電路,集成功能強,從而使得結構相當緊湊,減小了尺寸。

ECU處理的信號：

·蓄電池電壓

·進氣歧管壓力

·上止點

·節氣門位置

·進氣溫度

·發動機冷卻液溫度

·空調操作

·氧傳感器信號

·爆震傳感器信號

進氣效率通過處理進氣歧管絕對壓力、進氣溫度、發動機轉速和節氣門位置等的信號計算得到,從而獲得氣缸中的進氣量。

ECU可以控制以下元件：

·通過控制噴油器打開時間控制噴油量

·怠速步進電機

·四個高壓輸出的點火線圈

·碳罐電磁閥

·空調壓縮機

·故障指示燈

除了這些主要功能外,ECU還控制：

·關于輸入傳感器和輸出執行器的全部自診斷策略。

·關于基本有效輸入信號的“錯誤”信號恢復策略。

·發動機防盜功能。

2)節氣門位置傳感器(圖1-29)

節氣門位置傳感器用來測量節氣門開度的大小,確定怠速、全負荷及加減速工況,以實施與節氣門開度狀態相對應的各種噴油量控制。它由一個電位計構成,活動部分由節氣門軸操縱。在運行過程中,ECU以5伏的電壓給傳感器供電,測得的參數就是節氣門由最小到全開的位置產生的變量。

3)TMAP傳感器(進氣溫度、壓力傳感器)

TMAP傳感器集進氣溫度傳感器和進氣壓力傳感器于一體。

進氣壓力傳感器是一個重要的傳感器,它是利用半導體元件的壓阻效應,將進氣歧管的壓力變化轉換成電壓變化。

進氣溫度傳感器用來測量發動機的進氣溫度。它是一種負溫度系數(NTC)電阻熱敏元件,隨著溫度的升高其阻值逐漸降低。

4)曲軸轉速與位置傳感器(圖1-30)

本系統采用電磁式曲軸轉速與位置傳感器,其內部由帶永磁鐵的圓筒和線圈組成。曲軸轉速與位置傳感器固定在變速箱殼體上,與傳感器信號輪齒相對應。傳感器信號齒輪為60-2齒,當l-4缸處于上止點時,傳感器處于從信號輪缺齒開始的第20齒位置；當2-3缸處于上止點時,傳感器處于從信號輪缺齒開始的第50齒位置。

除了識別上止點外,傳感器的信號還可被ECU用來：

·管理點火(點火提前角和充電持續時間)；

·產生轉速信號；

·在每個發動機轉速通過缺損的兩個齒來確認同步性。

在其他因素不變的情況下,當信號輪轉動時,傳感器輸出的電壓峰值取決于曲軸轉速與位置傳感器與輪齒的間距。曲軸轉速與位置傳感器頭部與信號輪齒頂之間的間隙為1±0.5mm。

5)氧傳感器(圖1-31)

氧傳感器用來檢測廢氣中氧的含量,是保證發動機的實際空燃比接近理論空燃比的主要元件。

氧傳感器安裝在排氣前管上,三元催化器前。它主要由一個氧化鋯制成的陶瓷殼組成,其封閉一端內外表面覆蓋一層鉑,將陶瓷殼插入一個保護管中,再將其放入金屬殼中,金屬殼起保護作用,陶瓷氧化鋯體外表面與廢氣接觸,而內表面與大氣接觸。

氧傳感器的工作原理,當溫度高于300℃時,氧化鋯能使通過其中的廢氣中的氧分離出氧離子,在這種情況下,如果氧傳感器兩側的含氧量不同,將在兩側產生電位差,將這個電位差測量就得到兩個環境中(空氣一側和廢氣一側)中含氧量差異,然后將信息傳給ECU。由于不同的電壓對應不同的空燃比,ECU就可控制噴油器的噴油量對混合氣進行調節,使混合氣的空燃比盡可能接近理論值,實現閉環控制。在斷油和全負荷工況下,氧傳感器不起作用,這種工作狀態叫開環。

本氧傳感器為加熱型傳感器,可使其盡早的進入工作狀態,正常工作時氧傳感器的電壓在0.1至0.9V之間周期性地變化。

注意：由于鉛對鉑的氧化有抑制作用,含鉛的汽油會使氧傳感器迅速失效,使排放指標惡化,因此絕對禁止使用含鉛汽油。

6)三元催化器

三元催化器裝在車輛排氣管中的消聲器前,可同時降低尾氣中三種污染物：一氧化碳(CO)、未燃碳氫化合物(HC)和氧比物(NOx)的含量。發動機的空燃比接近理論空燃比時,三元催化器的轉化效率最高。當有害氣體以300℃至800℃的高溫通過三元催化器中心時,經附在陶瓷單體上的貴重金屬催化,發生氧化和還原反應,轉化為無害氣體。

4.點火系統

點火系統為分組式(1-4缸一組、2-3缸一組)電子控制點火系統。點火系統陽噴油系統集成在一起,它是一個帶內置電源模塊的電子系統,可以提供各件最佳點火角度值。根據輸入的與發動機工況有關的瞬態物理參數,用一個處理電路可將各種最佳點火值寫入程序中。

ECU控制兩個初級線圈的斷開與閉合,初級線圈電流被突然斷開時,由于二級感應次級線圈產生一個電壓升高,1-4缸和2-3缸的火花塞通過高壓線連接到次級線圈終端而得到高壓,實現點火。

基本點火提前角是根據冷卻液溫度和空氣溫度經過調整確定的,在大部分工況下ECU會根據發動機轉速和進氣歧管絕對壓力對基本點火提前角進行動態補償,以得到最佳點火提前角。在轉速非常低的情況下,點火提前角保待不變。

1)靜態高壓輸出點火線圈(圖1-32)

系統使用的是一個閉合磁電路線圈,置于一個塑料容器中,外面裹上環氧樹脂,它具有不同尋常的非導電性、機械屬性和熱屬性,也可承受高溫。初級線圈接近鐵芯處減少了磁流的流動,使次級耦合達到最大并提供下列性能：

·更高的點火電壓儲備；

·次級線圈更高的能量傳遞；

·更長的點火持續期；

·次級電壓升高更快。

2)爆震傳感器(圖1-33)

產生爆震的原因有很多：高溫、機械部分的老化和磨損、低辛烷值汽油的使用等。由于爆震會損害發動機,為了防止持續爆震,應采用先進的識別和修正策略來減小點火提前角,加濃混合氣。

工作原理：

爆震傳感器由壓電非共振的石英構成,它將電信號轉換成以振動形式存在的機械能。

傳感器通過一根屏蔽線與發動機ECU相連。當發生爆震時,ECU會接到高能信號“峰值”,可與正常燃燒的信號區別開來。爆震時當需要適當地減少點火提前角時時,混合氣應相應加濃以保持排溫在安全范圍內。

爆震傳感器安裝在進氣歧管側2、3缸之間的缸體上。擰緊力矩為19.6±4.9Nm,應待別注意該值。

5.防止燃油蒸發和燃油蒸汽再循環系統

該系統將油箱和供油系統中形成的燃油蒸汽過濾后在發動機中燃燒,從而防止燃油蒸汽釋放到大氣中。

1)活性碳罐

活性碳罐用來吸收和存儲燃油箱中的燃油蒸汽,并由碳罐電磁閥控制將燃油蒸汽送至進氣歧管。

2)碳罐電磁閥(圖1-34)

ECU控制下,碳罐電磁閥可實現以下功能：

·當發動機停機而且處于停止狀態時,碳罐閥防止碳罐中的燃油蒸汽進入進氣歧管。當鑰匙到MAR狀態時,關閉著的碳罐閥準備開始工作。

·在啟動階段,碳罐保持關閉,以防止燃油蒸汽使混合氣過度加濃。這種狀況一直持續到發動機冷卻液溫度達到一定的溫度(大約65℃)。當發動機暖機時,ECU向碳罐閥輸出一方波信號。碳罐閥的開啟通過信號本身的占空比來調節。這樣ECU可控制輸入到進氣歧管中的燃油蒸汽的量,使混合氣的濃度不會發生突變。

在下列情況下,節氣門處于怠速位置、發動機轉速低于1500rpm、進氣歧管的壓力低于一預定的限值、混合氣濃度自適應時,碳罐電磁閥不起作用并保持關閉狀態以確保更佳的發動機性能。

3)油箱通風安全閥

該閥安裝在濾清器蓋上,根據油箱內的壓力,它有以下功能：

·油箱內壓力超過0.1-0.18bar時,讓蒸氣從出口出去(安全功能)。

·油箱內產生0.020-0.030bar的真空時,吸進空氣(通風功能)。

6.發動機防盜系統(選裝件)

該發動機防盜器為異頻雷達防盜器,見圖1-35。

異頻雷達防盜器是一個電子設備,它與發動機控制系統相接,可防止汽車不正常使用。該系統有一個特性,即發動機防盜器的開關無須用戶進行額外的操作。使用異頻雷達收發機時,鑰匙關閉時刻功能開啟,鑰匙開啟時該功能關閉。每次鑰匙開啟時,發動機ECU需要一個特定的認證代碼,該認證代碼根據點火開關電路內存儲的代碼進行處理。只有滿足了該條件,才能起動發動機。

異頻雷達防盜器基本上有三個零件組成：防盜器ECU、天線、和異頻雷達收發機。

防盜器ECU(圖1-36)通常位于汽車儀表板上,它的電子設備與異頻雷達收發機串接在一起,同時還與發動機ECU相連,防盜器ECU位于一個黑塑料盒內。天線固定在點火開關的一個專用槽中。它由外面包著塑料套的銅線圈構成,帶一個接頭,可與防盜器ECU串接在一起。

防盜ECU針腳定義：

八針接頭
三針接頭

1
未使用
1
天線正極

2
解碼指示燈
2
未使用

3
+30(12V)
3
天線負極

4
接地
　　
5
未使用
　　
6
接至ECU的串行接口
　　
7
未使用
　　
8
+15(點火開關正極)
　　

警示燈

儀表板上的警示燈由防盜器ECU控制,將系統狀態信息提供給用戶。在下列兩種情況下警示燈閃爍：

·鑰匙被保存。

·鑰匙開啟后2.5秒后警示燈開始閃爍,表示系統在工作但發動機不會被保護,直到鑰匙被保存。

五、電噴系統的維護

1.燃油

必須使用研究法辛烷值RON90號或90號以上的車用優質無鉛汽油(符合SH0041標準,鉛≤0.005g/L),否則會導致電子控制燃油噴射系統及三元催化轉換器的損壞,影響排放。另外,硫璜或鉛可損壞加熱型氧傳感器

2.起動

電子控制燃油噴射系統在任何工況下都會提供合適的噴油脈寬。所以在熱起動或冷起動的之前之后都無須踩動油門。

在發動機起動時,如果節氣門全開,噴油會減少很多,這提供了從溢油發動機中清除燃油的方法,而不必拆下、清洗火花塞。

第一次起動時(新車或燃油系統剛維修過),可能需較長時間。這是因為油管需要充油至合適的油壓。維修或再次充滿燃油之后,恢復油軌壓力的方法是：將鑰匙旋至通電(ON)位置并等待3秒鐘,如此重復數次。

3.熄火

發動機熄火前應進入怠速狀態運行一段時間,可使溫度平緩下降,減少熱沖擊強度,對延長發動機各運行部件和三元催化器使用壽命有益。

4.燃油循環

供油壓力高達3.5bar,進、回油路必須連接牢固并用卡箍緊固。檢查燃油油路時,嚴禁拆下油軌和油管后起動發動機。否則,燃油外泄可引起火災。在拆卸燃油系統的部件時,應先釋放燃油壓力。

壓力調節器堵塞或回油管節流會導致油路壓力偏離。

5.噴油器

車輛長期不用時,應每隔2至3個月起動發動機一次,時間為3-5分鐘,以避免噴油嘴堵塞。噴油器每年應至少清洗一次。噴油器的O型圈是一次性零件,不能重復使用。

6.三元催化轉換器

在點火開關位于接通ON位置或發動機正在運轉時,嚴禁拆卸火花塞或高壓線來檢查跳火情況。檢查點火情況時要先拔掉全部噴油嘴的插頭,然后拆下火花塞,將其連接到相應缸的高壓線上,使火花塞的螺紋部分與缸體可靠接地,起動發動機觀察火花塞跳火情況。否則催化劑會很容易損壞。注意：如果發動機一直在工作,三元催化轉換器將變非常熱,當維修時要注意戴上防護手套,以免燙傷。

7.節氣門體

禁止用戶調整節流閥體上的節氣門閥防卡死螺釘。此螺釘位置已在總裝時得到精確調整。不恰當的調整可導致高怠速轉速、發動機停機或影響怠速穩定性、排放和燃油經濟性。

8.發動機錯誤指示燈

錯誤指示燈位于車廂前儀表板上。當嚴重的錯誤發生時,此燈會閃亮。發生此種情況時應盡快讓專業技術人員運用相應的工具檢測車輛,排除故障。

9.其他注意事項

電噴系統常見故障往往是因接線不良引起,所以要使各接線頭接點清潔并連接接觸可靠,ECU是高質的機件,本身故障少,需要檢查時采用專門的設備,一般不允許隨意拆修。在點火開關接通的情況下,不要要進行數開任何電器設備的操作,以免電路中產生的感應電動勢損壞電子元件。

六、電噴系統的故障與排除

1.電子控制燃油噴射系統故障診斷基礎

電子控制燃油噴射系統比較復雜,在診斷時需要掌握系統的原理、結構、維修步驟及診斷儀的使用方法。從原則上講如果要診斷排除一個可能涉及電噴系統的發動機故障,首先應判斷故障是否與電噴系統有關,如果發動機有故障,而指示燈未亮,這種情況一般與電噴系統無關,此時應象診斷化油器發動機那樣進行檢查。

診斷和檢查故障時,需借助一些儀器、儀表,常用的儀器儀表有專用診斷儀、電路測試燈、萬用表、示波器等。

檢查電控元件是否正常的方法的主要有歐姆法、電壓表法、診斷儀法等。歐姆表法是檢查各種狀態下電控元件應具有的電阻,電壓表法則是檢查各種狀態下電控元件對應的電壓。診斷儀法是通過觀測診斷儀屏幕上的指示值,粗略的感知電控元件是否正常(如觀測冷卻液溫度、進氣壓力等)。

2.電子控制燃油噴射系統故障診斷注意事項

·不論發動機是否運轉,只要在點火開關接通期間,絕不可斷任何的電器工作裝置,如：蓄電池的任一電纜、怠速控制閥、噴油器、電動燃油泵、點火系統導線、ECU線路、空調線路。

·檢查點火線路的情況,必須事先斷開油路和待檢線路后再起動發動機。絕不允許在發動機工作中斷開點火線。

·檢查傳感器和電子控制器的歐姆表和指示燈的電阻必須大于10kΩ,否則會損壞傳感器和ECU。

·ECU是高質量的集成電路,出現故障的幾率極小,一般不要懷疑其有故障。

·防止水濺到系統線束和傳感器上,造成短路。

·對汽車電路進行焊接前,必須先拔下蓄電池負極的接線。

·在車上使用電弧焊時不能接近ECU和傳感器。

3.電子控制燃油系統的故障與排除方法

1)發動機不能起動或起動困難

序號
故障原因
排除方法

1
噴油器故障
使用診斷儀檢查噴油器工作狀況是否正常

2
曲軸轉速與位置傳感器
用塞尺檢查曲軸轉速與位置傳感器頭部與信號輪齒頂間隙,檢查傳感器線路

3
ECU插座故障
檢查插座與ECU的接觸是否良好

4
怠速控制閥故障
用診斷儀檢查怠速控制閥的工作狀況,看插接件接觸是否良好

5
節流閥固定螺釘松動
緊固節流閥體固定螺釘

2)發動機功率不足

序號
故障原因
排除方法

1
電動燃油泵工作不良
檢查各連接處緊固,檢查電動燃油泵,必要時更換

2
燃油濾清器或管路堵塞
檢查燃油濾清器和燃油管路是否堵塞,必要時清洗燃油管路,更換燃油濾清器

3
供油壓力不足或不穩
檢查油路和電動燃油泵,看噴油壓力是否在正常范圍內

進氣量不夠
檢查進氣管路

噴油器損壞
檢查噴油器性能數據和噴油孔,必要時更換

4
進氣壓力傳感器損壞
檢查進氣壓力傳感器性能數據,必要時更換

曲軸轉速與位置傳感器損壞
檢查曲軸轉速與位置傳感器性能數據,必要時更換

節氣門位置傳感器損壞
檢查節氣門位置傳感器性能數據,必要時更換

點火定時未達到最佳
更換ECU

3)發動機怠速不穩

序號
故障原因
排除方法

1
節流閥體
有空氣泄露
緊固節流閥體固定螺釘

怠速控制閥失靈
維修或更換節流閥體

節氣門位置傳感器故障
檢查節氣門開度,檢查節氣門位置傳感器的工作參數是否在要求的范圍內

節氣門開關不正常
檢查油門拉線是否安裝正確

用手扳動節氣門觀察有無卡滯現象

用診斷儀檢查節氣門開度(節氣門關閉時的角度在0-0.6°之間)

如果節氣門角度正常,檢查節氣門位置傳感器接插件接觸是否良好。

4.接線圖(圖1-37)

診斷插座

車上裝有許多的ECU執行自診斷功能。因此,用一個單根16針接頭(所謂的“EOBO型”接頭)執行診斷功能。用一個適配器將診斷插座和測試器接在一起,根據所用的ECU選擇特定的診斷線。

5.電氣元件特性參數