豐田Sprinter發動機啟動困難排除方法

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：siwa365 類別：汽車電器維修時間：2007-05-11

故障原因分析與排除
換上一塊新蓄電池，啟動發動機，發動機連“初爆”都沒有，完全無法啟動。從啟動時發動機的聲音判斷，有壓縮壓力，正時皮帶也沒有斷。檢查點火系統，正時燈正常閃爍，拆下火花塞測試點火火花，正常。接著檢查燃油系統，一看阻尼器的螺栓沒有鼓出來，高壓油管也沒有張力，好像沒有燃油壓力。

這輛車裝配的是4A-GEU型發動機，其燃油噴射系統稱為EFI－D型（D型電子控制燃油噴射系統）。檢測空氣流量是真空傳感器式空氣流量計。燃油泵控制電路如圖1所示。由于發動機旋轉，分電器向ECU輸出發動機轉速信號（Me信號），ECU接到這個信號后，線路接通繼電器動作，驅動燃油泵運轉泵油。按圖1中虛線聯接集中一體式短接端子給燃油泵供電，燃油泵不運轉，那么問題一定在燃油泵本身。順便指出，用工具從燃油壓力表接口伸進去輕輕叩擊，燃油泵轉動，所以據此可以斷定是內部激勵器鎖死。

更換燃油泵后，發動機就能順利啟動了。在進行發動機運轉試驗時確認，發動機無負荷加速沒有問題，但在汽車起步時發動機喘息，等交通信號時發動機怠速轉速不均勻，即怠速不穩定。回到修理站檢查燃油壓力，燃油泵出壓力怠速時為250 kPa，經過燃油壓力調節器之后壓力為2 MPa，無負荷加速時壓力不下降，燃抽系統壓力正常。檢查點火提前角，為BTDC（上止點前）30℃。這個點火提前角與基準值相差太多，有可能是正時帶偏移了一個齒。打開正時帶罩，正時標記對得很準，進排氣門正時也正常。短接自診斷連接器的T端子，點火提前角連一點變化都沒有。檢查自診斷系統，結果自診斷系統輸出的故障代碼為11，表示開關信號系統異常。對各個開關進行檢查，結果是節氣門開關怠速接點接觸不良，這樣起步時喘息和怠速不穩定就可以解釋了。調整怠速接點時發現，無論如何怠速接點都接觸不上，拆下來檢查，節氣門開關的滑動部位不起作用，呈完全不能復位狀態。

由于維修費用問題，不能更換節氣門位置傳感器，因此把節氣門位置傳感器分解進行清潔、潤滑，再次對怠速接點進行調整，使之恢復正常狀態，維修作業完畢。

節氣門位置傳感器為線性電子器件，即隨著節氣門開度的變化其輸出電壓呈線性變化，若輸出電壓恒為5V或0V，則意味著斷路或短路，此時自診斷系統能夠輸出故障代碼。但怠速接點問題，自診斷系統把它劃歸開關信號系統。這次故障，節氣門位置傳感器輸出電壓是變化的，僅怠速接點不能接通。怠速接點不通，電子控制燃油噴射系統就不會進行怠速補償，同時不能按怠速工況控制點火提前角。因為沒有怠速接點開關信號，不能進行加速時燃油增量噴射控制，故起步時發動機喘息。