廣州本田雅閣2.3L轎車碰撞鈑金噴漆作業(yè)后發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)

廣州本田雅閣2.3L轎車碰撞鈑金噴漆作業(yè)后發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)
發(fā)布時(shí)間：2007-02-12 14:48:43  
 

    有一輛廣州雅閣2.3L 轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為F23A3。該車發(fā)生碰撞交通事故，發(fā)動(dòng)機(jī)艙受到很大程度損壞。為了鈑金噴漆作業(yè)，發(fā)動(dòng)機(jī)整體被拆下移到車外。完工之后，發(fā)動(dòng)機(jī)卻不能起動(dòng)。據(jù)客戶陳述，此車曾確認(rèn)不能跳火，為此，分電器（內(nèi)部裝有氣缸識(shí)別傳感器，簡(jiǎn)稱CYP 傳感器）和點(diǎn)火線圈都更換過了（如圖1），還是不能起動(dòng)。利用電控系統(tǒng)的自診斷方法，自診斷系統(tǒng)故障燈輸出的故障代碼是4 和8，表示曲軸位置傳感器和上止點(diǎn)傳感器在曲軸帶輪的后面。為此，對(duì)傳感器單體的示波線圈分別做了導(dǎo)通試驗(yàn)，實(shí)測(cè)結(jié)果電阻值為無窮大，就此更換了上止點(diǎn)傳感器和曲軸位置傳感器，但可疑的是發(fā)動(dòng)機(jī)還是照樣不能著車。經(jīng)確認(rèn)確實(shí)起動(dòng)不能著車，利用火花塞作跳火實(shí)驗(yàn)，沒有一點(diǎn)火花（如圖2）。噴油器也沒有一點(diǎn)動(dòng)作聲，同時(shí)燃油泵也不運(yùn)轉(zhuǎn)。在清除了故障存碼后，利用電控自診系統(tǒng)查看是否有故障異常。將SCS 短接連線與維修診斷插頭相連（位于轎車內(nèi)駕駛席側(cè)的儀表板下面），接通點(diǎn)火開關(guān)ON，結(jié)果故障診斷（DTC）代碼還是4 和8，看來輸出的代碼沒有什么異常。
    回到基本檢查，這也是維修電控發(fā)動(dòng)機(jī)的基本操作步驟。檢查編程燃油噴射的ECU 電源和接地情況，沒有發(fā)現(xiàn)什么異常。但沒有點(diǎn)火花，燃油噴嘴也不動(dòng)作，燃油泵也不運(yùn)轉(zhuǎn)，這確實(shí)與前面檢修的結(jié)果一樣。從這個(gè)問題考慮，怎么判斷都應(yīng)該是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置信號(hào)沒有輸入到ECU 控制單元。但是，上止點(diǎn)傳感器和曲軸位置傳感器都已經(jīng)更換過了，ECU 和傳感器之間隔導(dǎo)線連接也不會(huì)有什么問題，那么很可能是ECU 本身有問題。
    作為最后判定ECU 有問題的證據(jù)可要相當(dāng)?shù)纳髦兀�因�(yàn)镋CU 的成本費(fèi)用上萬元。因此，只好借助示波觀察儀檢查上止點(diǎn)傳感器和曲軸位置傳感器的輸出信號(hào)波形。用示波觀察儀檢查電壓刻度和時(shí)間刻度。用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，看不出輸出信號(hào)的電壓波形。當(dāng)時(shí)，是以為探頭接得沒問題，再試還是沒有信號(hào)電壓波形。
    就此，把示波觀察儀的電壓刻度放大，再試，示波觀察儀畫面上出現(xiàn)的信號(hào)波形顯示傳感器只產(chǎn)生0.2V 電壓,上止點(diǎn)傳感器輸出的電壓也低,曲軸位置傳感器輸出的電壓較低,這樣ECU 是不能讀識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)信號(hào)和活塞位置信號(hào)的。傳感器是新的，輸出信號(hào)是電壓又這樣低，不可思議。
    測(cè)量傳感器的電阻值，卻又在規(guī)定使用的基準(zhǔn)值范圍內(nèi)。檢查傳感器的安裝狀態(tài)，也沒有松動(dòng)現(xiàn)象。
    此車的維修陷入僵局。這里看看，那里摸摸，總覺得空氣間隙有過大的可能性。查閱有關(guān)的維修資料，并沒有介紹傳感器空氣間隙的技術(shù)參數(shù)。根據(jù)以往的維修經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于曲軸位置傳感器通常的空氣間隙應(yīng)在0.2-0.5MM 之間,否則難以引起磁力線的變化,當(dāng)然也就談不上輸出的信號(hào)電壓.可轉(zhuǎn)念一想,更換曲軸位置傳感器和上止點(diǎn)傳感器,最基本的操作就是要拆卸曲軸帶輪,但對(duì)于傳感器的安裝,只不過是固定螺栓擰緊即可.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)它產(chǎn)生磁力線變化,并不是移動(dòng)傳感器的位置來改變空氣間隙的結(jié)構(gòu)。
    既然傳感器的位置不能移動(dòng)，空氣間隙又不大只能認(rèn)為是曲軸帶輪位置偏移。想來想去莫非是正時(shí)齒帶從帶輪中心向后移動(dòng)了。這只是伴信半疑的想法。下意識(shí)地用手錘輕輕敲擊曲軸帶輪，與預(yù)想的一?quot;嗒"的一聲，帶輪向里移動(dòng)了用游標(biāo)卡尺測(cè)量，足有6MM。原來是帶輪的螺栓沒有上緊，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)又松了足有3 扣。按標(biāo)準(zhǔn)力矩重新擰緊了曲軸帶輪固定螺栓。隨后點(diǎn)火開關(guān)置于起動(dòng)位置，起動(dòng)一旋轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)便立刻著車了，非常順利。
    總結(jié)這次維修過程，回憶它的前因后果，不僅自已碰到不少疑難解答的問題，而且感到遺憾的是前者在維修時(shí)已經(jīng)找到了。