巧用萬(wàn)用表電壓降診斷故障

　　實(shí)驗(yàn)證明,在所有電路中，電壓損失最大為電源電壓的3%，那么在應(yīng)用12伏電源的汽車上最大電壓降應(yīng)為0.36 V，在電路中如果電壓降超過(guò)0.40 V，可視為電路中存在異常，即有高電阻存在。電壓降測(cè)試法雖然可以應(yīng)用于任何電路，但在汽車修理工作中，最常用的就是對(duì)起動(dòng)線路和充電線路進(jìn)行測(cè)量。

　　或許會(huì)有修理工納悶，當(dāng)懷疑導(dǎo)線、開關(guān)或接點(diǎn)存在高電阻時(shí)，用歐姆表測(cè)量一下阻值不就可以確定嗎，何必測(cè)量電壓降？要想知道電阻檢測(cè)和電壓降檢測(cè)的區(qū)別在哪里，且讓我們以蓄電池導(dǎo)線為例來(lái)分析一下兩者之間的異同。例如：當(dāng)蓄電池線束內(nèi)部大部分銅絲已經(jīng)斷脫，只有幾根連接，此時(shí)用歐姆表測(cè)量該導(dǎo)線阻值時(shí)其有可能為零，而這幾根纖細(xì)的導(dǎo)線將不能承受過(guò)大的起動(dòng)電流。在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)斷股的導(dǎo)線對(duì)電流的阻力會(huì)使導(dǎo)線自身快速發(fā)熱，以致于起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力，這是因?yàn)榈?a href=http://www.sail-shipping.com/huanye_htm/hyfenlei65.html target=_blank>起動(dòng)機(jī)上的電壓下降造成的。

　　在這種情況下，電阻檢測(cè)的方法就表現(xiàn)出了它的局限性，它不能發(fā)現(xiàn)已經(jīng)存在的故障隱患。因?yàn)橛萌f(wàn)用表的歐姆擋測(cè)量導(dǎo)線的電阻，不會(huì)表現(xiàn)出阻值增加，看似沒(méi)有問(wèn)題的測(cè)量結(jié)果會(huì)讓技術(shù)人員難以直接發(fā)現(xiàn)真實(shí)狀況。如果利用電壓降測(cè)試法，在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)對(duì)不同部位進(jìn)行電壓測(cè)試，則能準(zhǔn)確快捷地找到線路中的故障。在此以起動(dòng)線路為例，來(lái)說(shuō)明電壓降在線路中的測(cè)試方法。

　　在對(duì)起動(dòng)線路和充電線路進(jìn)行電壓降的測(cè)量時(shí)，須把萬(wàn)用表的電壓擋設(shè)定在低量程，分別把正表筆和負(fù)表筆連接到被懷疑存在高電阻部件如導(dǎo)線、接點(diǎn)或開關(guān)的兩端，并使起動(dòng)機(jī)處于工作狀態(tài)(包括故障狀態(tài))，此時(shí)記錄該電壓讀數(shù)，如果兩端電壓超過(guò)0.4 V，可以用下面的步驟來(lái)確定故障的準(zhǔn)確部位：①把萬(wàn)用表正表筆連接到所測(cè)導(dǎo)線的正極“頂端”(圖3)。②把萬(wàn)用表負(fù)表筆連接到所測(cè)導(dǎo)線的負(fù)極端(可分段進(jìn)行)。③確保表筆與測(cè)試點(diǎn)接觸良好。④在測(cè)量某一部件時(shí)須保證該部件處于工作狀態(tài)。⑤起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)記錄萬(wàn)用表讀數(shù)。⑥萬(wàn)用表讀數(shù)為“0”(圖4)，說(shuō)明所測(cè)部件沒(méi)有電阻并且處于良好狀態(tài)。⑦在進(jìn)行分段測(cè)量時(shí)如在某一段存在高于0.4 V的電壓降時(shí)，表明該部件有高電阻，應(yīng)進(jìn)行修理或更換該部件。接下來(lái)讓我們一起來(lái)看一看電壓降測(cè)試法在排除電路故障時(shí)所發(fā)揮的作用。

　　一輛解放6360小客車，裝備462Q-1AE1發(fā)動(dòng)機(jī)，車主稱此車在不到2個(gè)月內(nèi)更換了6根離合器拉線，并且每次換上新線后，當(dāng)時(shí)踩離合器踏板感覺非常輕松，當(dāng)使用幾天后便感到離合器踏板逐漸沉重，此故障曾在多家修理廠進(jìn)行過(guò)修理，但是均未解決問(wèn)題。

　　筆者接手此車后，為了找到故障的根本原因，仔細(xì)觀察更換下來(lái)的幾根離合器拉線，發(fā)現(xiàn)線材不存在質(zhì)量問(wèn)題。拆解離合線芯，發(fā)現(xiàn)線芯完好無(wú)損，而線管外皮與線管內(nèi)套塑料部分的某些部位，有著不同程度的變形。而在線管與線芯相接觸的某些部位，還有嚴(yán)重的拉傷痕跡。

　　通過(guò)分析認(rèn)為，離合踏板沉重是因局部拉傷而使線芯與線管之間卡滯造成的，并且從快速損壞這一點(diǎn)來(lái)分析，此拉傷并非正常機(jī)械磨損，而是受了外在的某種因素造成的。就車查看離合線所經(jīng)過(guò)的每一個(gè)地方，并未發(fā)現(xiàn)過(guò)度的彎曲或擠壓現(xiàn)象，修理工作至此無(wú)任何進(jìn)展，于是決定再更換一根新線，以仔細(xì)觀察癥狀究竟如何。

　　當(dāng)換完線后，在起動(dòng)試車時(shí)感覺起動(dòng)機(jī)無(wú)力，有點(diǎn)像蓄電池虧電的現(xiàn)象。這時(shí)車主稱：自從2個(gè)月前在某處更換了離合器從動(dòng)盤后就出現(xiàn)這一問(wèn)題，但一直能起動(dòng)著車，也就沒(méi)再修理，可能是起動(dòng)機(jī)沒(méi)有安裝好。車主不經(jīng)意的一番話，讓我聯(lián)想到，換離合器從動(dòng)盤是2個(gè)月，起動(dòng)機(jī)無(wú)力與離合器線異常也是2個(gè)月，二者之間是偶然的巧合還是有一定的因果關(guān)系?帶著這一疑問(wèn)，決定先測(cè)量一下蓄電池。經(jīng)過(guò)測(cè)量發(fā)現(xiàn)蓄電池儲(chǔ)備電量正常，隨后用萬(wàn)用表負(fù)表筆連接蓄電池負(fù)極，用正表筆連接發(fā)動(dòng)機(jī)殼體，測(cè)量其負(fù)極側(cè)電壓降，當(dāng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)電壓表顯示0.42 V電壓降。經(jīng)過(guò)檢查搭鐵線各部接點(diǎn)發(fā)現(xiàn)，固定在變速器殼體吊架上的搭鐵線螺母松動(dòng)(更換離合器從動(dòng)盤時(shí)遺留的隱患)，使發(fā)動(dòng)機(jī)與車架蓄電池搭鐵不良。當(dāng)緊固好松動(dòng)的螺母后，再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)試電壓降，此時(shí)起動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁有力，萬(wàn)用表顯示只有0.2伏的電壓降。

　　再舉一例，一輛凌志LEXUS LS400轎車，累計(jì)行駛17萬(wàn)km，因意外事故導(dǎo)致車身前部嚴(yán)重變形。在更換一個(gè)發(fā)電機(jī)并將車身及發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)部件修復(fù)幾天后，車主發(fā)現(xiàn)起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力，夜晚燈光亮度不足。

　　當(dāng)筆者接手此車后，考慮到此車是事故車，懷疑在撞車時(shí)是否因車輛前部變形而使某—導(dǎo)線拉伸，內(nèi)部產(chǎn)生接觸不良的情況，結(jié)合此車情況應(yīng)重點(diǎn)檢查充電線路。把萬(wàn)用表正表筆連接到發(fā)電機(jī)＋B接柱，把負(fù)表筆接到蓄電池正極接柱上。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察讀數(shù)，發(fā)現(xiàn)有0.5 V的電壓降。檢查線路中熔絲插接良好，當(dāng)檢查從發(fā)電機(jī)到蓄電池之間的導(dǎo)線時(shí)，發(fā)現(xiàn)在中段部位有擠壓痕跡。剖開線皮，發(fā)現(xiàn)大部分銅線已被外力擠斷，只有幾根連接，修好斷線后裝復(fù)試車，一切正常。

　　電壓降測(cè)試法的應(yīng)用，還有很多有待在實(shí)踐中去挖掘。只有在修理工作中不斷拓展與開發(fā)新的維修模式，才會(huì)使我們的修理工作更加完善。