帕薩特B5 1.8T，竟離奇的防盜了。!!

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：ding_ah 類別：品牌汽車維修時間：2008-01-25

據車主說車好好的開到修理廠，更換暖風水箱安裝完表臺后竟然無法起動！同時儀表的里程顯示全為0，并且指針亂擺、所有警示燈全亮了。因為該車屬于第三代防盜，防盜數據寫在儀表中，而該車曾經調過里程數（里程數據與防盜密碼在一個芯片內），懷疑是否是芯片虛接造成的。拆開儀表重新焊接芯片，結果故障依舊。因該廠自己無法解決防盜問題，就從哈市請來一個專門做防盜的，給該車解碼，結果還是無法起動著車。這樣反反復復弄了好幾天沒有結果，車主在萬般無奈的情況下找到我這里，并將車拖來維修。 g首先將儀表裝到車上進行測試，因哈市處理防盜的師傅在沒有結果的情況下將舊芯片重新裝上，所以證明該車的故障現象與車主描述的一樣，確實是防盜了。將儀表上的93C86芯片焊下，通過編程器讀取數據，發現芯片是空的。這種現象確實少見，因為芯片數據并不是隨便就可以清空的。用一個新的93C86芯片，將備用的B5 1.8T的儀表數據寫入儀表，在寫入芯片之前已讀取防盜密碼，為3082 因第三代防盜在儀表和發動機中都寫有密碼，必須知道發動機電腦中存儲的密碼才能進行匹配。將發動機電腦拆開，會看到有一個型號為95040的芯片在線路板的背面中間部位，將其焊下。用編程器讀取數據，通過換算得知密碼為3896。重新裝回發動機電腦和儀表，用診斷儀連接車輛，執行以下步驟：進入發動機電腦登錄輸入發動機電腦防盜密碼03896并確認（此時顯示登錄成功）調整進行發動機電腦與儀表匹配此時需輸入儀表密碼03082并確認（密碼正確會顯示Wait……）等待大約20秒左右屏幕顯示匹配成功信息。退出發動機系統，進行鑰匙匹配：進入儀表（防盜）系統此時可以看到和發動機電腦一樣的VIN編碼和14位防盜串號登錄輸入密碼03096顯示登錄成功（此時發動機的密碼和底盤號等信息已成功保存至儀表，所以輸入的是發動機電腦的密碼）調整 OAG—進行鑰匙匹配輸入要匹配的鑰匙數2，然后后確認。約3秒鐘后將第二把鑰匙插入點火開關并轉到ON位置等待3秒后拔出（注：如匹配更多鑰匙和匹配第二把鑰匙步驟相同，如鑰匙帶遙控會一同匹配成功）至此防盜問題已經解決，用鑰匙起動車輛時儀表上的防盜燈已不再閃爍。但發動機還是沒有著車跡象！難道是防盜沒有匹配成功？用診斷儀重新進入儀表和發動機系統，均沒有故障碼。證明防盜問題確已解決。為證實這一點，用示波器測量噴油脈寬（因為如果防盜有問題的話發動機會禁止噴油），發現有噴油信號。將一缸點火線圈拔下并安裝一只火花塞測試點火，點火也沒有問題。那么這臺車的問題由防盜轉變為有油有電不著火了。在有油有電的情況下，發動機不著火的最大可能原因是正時不對，拆開正時護罩檢查，正時沒有問題。檢測氣缸壓力，竟然沒有缸壓！！！這臺車是在一切正常的情況下更換暖風水箱后因防盜系統工作而不著火的，發動機怎么會沒有缸壓呢？向每個氣缸內注射大約50毫升左右的機油，這樣幫助活塞環密封以提高氣缸壓力，再用氣缸壓力表檢測，發現1、2、4缸的氣缸壓力大約能達到2-3公斤，3缸在5公斤左右。這樣的壓力遠遠不夠啊？但向氣缸內注射機油的方法足可以讓活塞環密封良好，難道是配氣機構出了問題？拆下氣門室罩蓋，盤轉發動機，檢查液壓挺柱。發現液壓挺柱與凸輪軸接觸及運轉正常，用工具壓動液壓挺柱，沒有松軟現象，至此證明配氣機構沒有問題。難道是氣缸壓力表不準？向附近的修理廠借來一塊氣缸壓力表，和我們的測試結果一樣，證明不著火的原因確實是由于氣缸壓力不足引起的。如果貿然分解發動機，會給客戶造成較多的經濟損失。那么問題究竟出現在哪里呢？仔細回想剛才所做工作，覺得在測試噴油脈寬時有一些疑點，就是示波器的量程要達到1秒才會清楚地看到1-2個波形，那么發動機在啟動的時候只能達到約100轉/分，這樣的轉速當然不會有足夠的壓縮壓力，更談不上著車了……但當時只是為了測試是否有噴油脈寬，竟然把這一點忽略了。難道是放置久了，電瓶電壓不足造成的？并聯一塊電量充足的電瓶，起動車輛，還是沒有著車跡象，測試噴油波形，依然如故。難道是起動機有故障？但直觀的聽起動機運轉，感覺不出明顯的問題。拆下并分解起動機，沒有發現問題。但根據故障現象，確實是起動時轉速不夠造成的。這只有可能是起動機在工作時沒有達到轉速，應該是甩輪中的單向離合器出了問題，遂更換甩輪。重新安裝起動機并試車。發現起動機轉速夠了，但氣缸壓力還是偏低，這只可能是剛才不斷的起動試車時，噴入汽缸的燃油將缸壁上的機油沖刷掉的緣故了，重新向氣缸中注射機油并測試氣缸壓力，氣缸壓力正常了。安裝好火花塞和點火線圈后再次起動，車順利地著了。至此故障以完全排除！總結：其實第一家接手修理該車的修理廠真的是運氣不好，拆裝表臺竟然也會造成防盜！但事出有因，該車以前在調儀表時已造成了該故障隱患，可能是芯片焊接不良或在焊接時的溫度對芯片造成了一定程度的損壞。而哈市處理防盜的師傅對發動機又了解太少，明明自己已經解決了防盜問題，但因為發動機不著火卻不敢確認。而該廠的修理師傅親眼看到該車好好的入場維修，明明是防盜之后不著車，所以就肯定的認為還是防盜問題。該車先是防盜，然后是起動機轉速不夠無法著車，再后來就是不著車的情況下燃油將氣缸壁起到密封功能的機油沖刷掉造成缸壓不足，這樣一來就問題就復雜了。所以做為一名優秀的現代維修技師，必須全面的了解汽車各系統的知識，并具備一定的分析能力。可以不知道防盜如何解除，但必須知道并判斷出是否因為防盜而引起的不著車，比如在看到儀表和發動機系統沒有故障碼、防盜指示燈不閃爍、并且有噴油的情況下，不再會是因為防盜而引起的無法著車。對所做的工作能夠確認無誤的話，我們就會向勝利的方向一路直行，否則在一個圈子里轉來轉去，永遠無法到達終點了。