廣州本田雅閣2.0L轎車

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：zengxiangbo 類別：品牌汽車維修時間：2008-06-25

故障現象:一輛廣州本田雅閣2.0L轎車,車主稱,自動變速器跳檔太遲，跳檔時還有發動機空轉現象，冷車感覺好很多，行駛3~5km就會出現跳檔遲緩的現象，已持續一個月左右。
故障診斷與排除:為驗證車主所述故障現象，首先進行了數分鐘的試車。果然如車主所說，跳檔明顯過遲，再怎么慢慢地操縱加速踏板，也要到2300r/min以上才升檔，稍踏重一點加速踏板,就要到3000r/min以上才升檔，在3檔升4檔的瞬間發動機空轉，轉速突然上升到3500r/min以上，再降到2800r/min左右，即有明顯的瞬間打滑現象。其余時間發動機轉速與車速還算能一一對應，應沒有打滑現象。
接著做基本檢查:油量正常，油質有點焦味,但無雜質，由于經過較長時間未更換自動變速器油，也說得過去，節氣門拉線調整也沒什么問題，時滯試驗也正常；“S”燈沒有閃亮，說明電腦未檢測到故障；行駛時車速表指示正常，說明車速傳感器正常；做失速試驗，D4檔、D3檔、1檔、R檔失速轉速均為2400r/min左右，正常。2檔失速轉速也正常，脫開換檔電磁閥插頭，在D4或D3檔做失速試驗，結果失速轉速也正常。這說明各檔離合器未打滑，應不需要大修自動變速器。由于換檔過遲，在車速表指示正常的情況下，當然是首先檢查節氣門位置傳感器信號，在節氣門位置傳感器處測量，怠速時信號電壓為0.45V，全開為4.4V左右，且隨著節氣門開大平穩變化，正常。節氣門位置傳感器信號為發動機電腦與自動變速器電腦共用，在傳感器處測量正常，并不一定說明到自動變速器電腦處的信號正常，于是在自動變速器電腦22針線束端子D7腳處測量，良好。檢查電磁閥阻值，主軸轉速傳感器、副軸轉速傳感器均正常,檢查“S”換檔程序開關，也正常。拆開變速器控制電腦蓋板，目視也未發現什么故障跡象。
     頂起兩前輪，起動發動機，置于“D4”檔運行，結果同路試一樣換檔過遲，3檔升4檔瞬間打滑，故障依舊。置于“D3”檔運行，加速到70km/h左右，將變速手柄迅速推到“D4”檔，結果在換入4檔瞬間仍有打滑現象。在“D4”檔運行并使之保持在3檔，迅速斷開兩換檔電磁閥插頭，結果自動變速器能迅速換入4檔而無瞬間打滑現象。可基本斷定故障仍在電控部分，而不是換檔電磁閥及其油路控制閥體、執行元件動作緩慢的原因造成的。
    進行路試，置于“1”檔起步，保特發動機轉速為2000r/min，手動換至“2”檔，可迅速升至2檔，正常；再由“2”檔推至“D3”檔，發現不能迅速進入3檔，而需加速到2800r/min左右才能升至3檔，再推至“D4”位，也不能迅速進入4檔，而需加速到3000r/min左右才能換到4檔，且升4檔瞬間有打滑現象。操縱“S”換檔程序開關，使“S”燈亮即進入“運動”程序換檔模式，結果換檔更遲。撥下換檔電磁閥插頭，置“2”檔起步，在2000r/min左右推至“D3”位，即人為使它由2檔直接換到4檔，結果發現可立即進入4檔而無瞬間打滑現象。這些說明自動變速器電控部分存在故障，自動變速器電腦可能性很大。插好電磁閥插頭，清除故障代碼，繼續試車，發現高速行車時液力變矩器一直未進入鎖止工況，因為在4檔80~90km/h時迅速踏下加速踏板，發動機轉速會明顯升高幾百轉而車速不變。可能電腦損壞導致換檔過遲，換檔瞬間打滑以及無鎖止現象，這樣可為更換電腦提供更充足的理由。
    將車駛回，再次頂起汽車，在鎖止電磁閥接線處并聯兩個LED燈，加速至80~90km/h時發現LED能亮。撥下鎖止電磁閥插頭，測量電磁閥電阻正常，變速桿置于“D4”檔，踩住制動踏板，此時對鎖止電磁閥直接通電，電磁閥能發出動作聲音，但發動機轉速只微微下降一點，并不抖動或熄火，在通電的同時，將變速桿由“D4”檔退回“N”檔，變速器內部也沒有發出“卡啦啦”的聲音，這些說明液力變矩器確實不能鎖止，可能液力變矩器鎖止離合器本身不良或鎖止油路控制不良。
首先排除升檔太遲及換檔瞬間打滑的故障。對自動變速器電控線路作徹底檢查，水溫信號、節氣門位置信號、車速、轉速信號、電磁閥線路、電腦電源、搭鐵線路均良好，于是斷定電腦有故障。
更換自動變速器電腦，試車，在2000r/min左右就升檔了，也無瞬間打滑現象了，換檔品質良好。又換上有故障的電腦試車，故障重現。經過反復幾次對比試驗，證實換檔過遲及瞬間打滑確實為電腦故障造成。
現只剩下無鎖止這個故障了。由于直接給鎖止電磁閥通電，發動機轉速能微微下降一點，分析液力變矩器故障可能性更大一些，手頭正好有一個本田的舊液力變矩器，經車主同意后，將其清洗干凈，更換自動變速器油，裝車后，再掛上檔，給鎖止電磁閥直接通電，結果發動機立即熄火。再經路試，故障完全排除。
經過這次故障排除，對升檔瞬間打滑現象有了進一步的認識。升檔瞬間打滑易判斷為變速器內部換檔閥或換檔執行元件動作緩慢。判斷時一定要進行模擬換檔試驗、手動換檔試驗，以區分電路故障還是機械故障，而不要輕率地分解自動變速器。