日產帕利摩拉2.0ZX

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：jiaer.qx 類別：汽車構造維修時間：2008-06-07

轎車電子控制汽油噴射系統維修

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一、ECCS多點燃油噴射裝置總布置二、維護-調整作業三、主要部件的檢查與調整
四、自診斷作業五、故障排除

轎車電子控制汽油噴射系統維修

一、ECCS多點燃油噴射裝置總布置

日產Primera 2.0ZX汽車，配置了SR 20 DE型發動機。該發動機采用頂置雙凸輪軸，四氣門機構，四缸四行程。發動機橫置。配備有日產ECCS電子集中控制多點燃油噴射系統。

圖3-18所示為NISSAN ECCS噴射系統主要部件布置圖。

二、維護-調整作業

作業條件

·預熱發動機。

·點火正時調整正確

·空氣濾清器技術狀況良好。

·冷卻風扇關閉。

·所有用電設備關閉。

·使發動機以2000r/min轉速運轉約2min。

1.怠速轉速

(1)起動發動機，使其轉速多次提升到2000-3000r/min，然后使發動機怠速運轉。

(2)關閉發動機。

(3)拔下節氣門電位計的插接器。

(4)起動發動機，使其怠速運轉，并將怠速轉速與規定值比較。

(5)若怠速轉速不符合要求，可轉動怠速調節螺釘進行調整，見圖3-19。

2.CO排放限值

技術數據

條件
CO限值(%)

無三元催化反應器
2.0

有三元催化反應器
0.5(最大)

1)無催化器型CO含量的調整

(1)使發動機轉速多次提升到2000r/min，然后以怠速運轉。

(2)用廢氣分析儀測量發動機排氣中的CO含量，并與規定值比較。

(3)若達不到規定值，將發動機熄火，然后拆下空氣流量計。

(4)謹慎地從空氣流量計上拆下調節螺釘護帽。

(5)安裝空氣流量計。

(6)使發動機轉速多次提升到2000r/min，然后轉入怠速運轉。

(7)通過旋轉調節螺釘改變電阻值來調節CO含量，見圖3-20。

(8)提高發動機轉速，然后轉入怠速運轉。

(9)將怠速轉速和CO排放量與標準值比較。

(10)調整完畢后將護帽重新裝回空氣流量計上。

2)帶催化反應器型的CO排量調整

(1)CO排放量由控制器(ECU)和氧傳感器自動完成調整。

(2)當有偏差時，應檢查氧傳感器狀況。[TOP]

三、主要部件的檢查與調整

1.燃油壓力

技術數據

檢查項目
標準值(kPa)

系統壓力
290

調整壓力
250

1)準備作業

(1)拔下燃油泵的熔絲，見圖3-21。

(2)使發動機起動并運轉，直到熄火。

(3)多次用起動機驅動發動機運轉，以排除剩余壓力。

(4)將燃油壓力表接在燃油濾清器與燃油分配管之間，見圖3-22。

2)檢查步驟

(1)起動發動機，檢查燃油管路有無滲漏。

(2)使發動機怠速運轉，記錄壓力表上所指示的調節壓力值，并與標準值比較。

(3)從燃油壓力調節器上拔下其真空軟管。

(4)觀察壓力表讀數，并將系統壓力與標準值比較。

2.節氣門電位計

自診斷代碼：43

技術數據

條件
標準值

節氣門關閉
2kΩ

節氣門部分開啟
2-11kΩ

節氣門全開
11kΩ

輸出電壓
0.45-0.55V

1)檢查程序

(1)拔下節氣門電位計的插接器。

(2)將歐姆表連接在電位計的端子A與B之間，見圖3-23。

(3)依次測量節氣門在關閉、部分開啟和完全開啟時的電阻，并將所測值與標準值比較。

2)調整程序

(1)將插接器插回節氣門電位計上。

(2)將電壓表連接在電位計端子A與B之間。

(3)接通點火開關。

(4)松開節氣門電位計的固定螺釘。

(5)緩慢轉動節氣門電位計，直到電壓表示值在0.45-0.55V之間。

(6)擰緊電位計緊固螺釘。

(7)短時間拔下插接器，然后重新裝回。

3.空氣流量計

自診斷代碼：12

技術數據

參數
標準值(V)

輸入電壓
小于1.0

輸出電壓
　1.3-1.6

檢查程序(見圖3-24)：

(1)把空氣流量計插接器上的橡皮護碗向后脫出，插接器仍保持接通狀態。

(2)接通點火開關。

(3)將電壓表接在端子A與搭鐵之間。

(4)將電壓表指示讀數與標準的輸入電壓值比較。

(5)起動發動機，使其運轉達到正常工作溫度。

(6)連接電壓表測量輸出電壓(B-搭鐵)，并將所測電壓與規定輸出值比較。

(7)拆下空氣流量計的插接器，接通點火開關。

(8)在插接器端子C與搭鐵間測量的電壓應接近蓄電池電壓。

(9)切斷點火開關。

(10)拔下電子控制器的多點插接器。

(11)用歐姆表檢查空氣流量計的插接器端子B和控制器端子17之間是否通路。

(12)用歐姆表檢查空氣流量計的插接器端子A和控制器端子16之間是否通路。

4.冷卻液溫度傳感器

自診斷代碼：13

技術數據

溫度(℃)
電阻(kΩ)

20
2.1-2.9

50
0.68-1.0

80
0.30-0.33

檢查程序：

(1)拔下冷卻液溫度傳感器的插接器。

(2)將歐姆表連接到傳感器的兩個端子上，見圖3-25。

(3)用溫度計測量冷卻液溫度。

(4)將所測電阻和溫度值與標準值比較。

5.快怠速電磁調節閥

檢查程序：

(1)拔下快怠速電磁調節閥的插接器。

(2)將12V電壓施加到電磁調節閥的端子上。

(3)若電磁閥調節閥工作正常，應能聽到“卡嗒”聲。

6.補充空氣滑閥

技術數據

測點
標準值(Ω)

滑閥兩端子
70-80

檢查程序：

(1)拔下補充空氣滑閥上的插接器。

(2)將歐姆表接在空氣滑閥的兩端子間，見圖3-26。

(3)將所測電阻值與規定值比較。

7.附加空氣調節閥

技術數據

端子間電阻
10Ω

檢查程序：

(1)拔下附加空氣調節閥上的插接器。

(2)將歐姆表連接到調節閥端子A與B之間，見圖3-27。

(3)將測量值與標準值比較。

(4)接通點火開關，使插接器接通。

(5)檢查端子A與搭鐵之間電壓是否接近蓄電池電壓。

(6)從控制器上拔下其插接器，檢查該插接器端子113與附加空氣調節閥的插接器端子B之間是否通路。

8.噴油器

技術數據

端子間電阻
10-14Ω

噴油器的滴漏、油束形狀的檢查。

檢查電阻：

(1)將歐姆表接在噴油器兩端子之間，見圖3-28。

(2)將所測值與規定值進行比較。

9.噴油器附加電阻器

技術數據

端子間電阻
2200Ω

檢查程序：

(1)拆下附加電阻器的插接器。

(2)將歐姆表連接到電阻器的端子A與B之間。

(3)將所測值與規定值比較。

10.氧傳感器

檢查程序：

(1)使發動機運轉到正常工作溫度。

(2)使發動機以2000r/min運轉2min。

(3)將發動機轉速提高到2000r/min。

(4)檢查控制器上的紅色發光二極管LED和儀表板上的警報燈在10s內是否閃爍5次以上。

(5)接通點火開關。

(6)檢查氧傳感器插接器的端子C與搭鐵間電壓是否接近蓄電池電壓，見圖3-29。

(8)切斷點火開關。

(9)將歐姆表連接到端子A與搭鐵之間，檢查是否通路。

(10)拔下控制器的多點插接器。

(11)檢查兩個插接器端子19與B之間是否通路。

11.ECCS與燃油泵繼電器

檢查程序：

(1)拆下繼電器。

(2)給繼電器端子1和2施加12V電壓，見圖3-30。

(3)將歐姆接到端子3與5之間，電阻應為0Ω。

(4)將端子1與2上的電壓移去，則端子3與5電阻為∞。

12.燃油泵

技術數據

測點
標準值(Ω)

泵端子
0.7

檢查程序：

(1)拔下燃油泵插接器。

(2)將歐姆表接到燃油泵的端子A與B上。

(3)將所測阻值與標準值比較。[TOP]

四、自診斷作業

NISSAN ECCS多點燃油噴射裝置的控制器具有自診斷功能。

1.故障代碼表

表3-3日產ECCS自診斷故障代碼表

故障代碼
原因

1-1
曲軸位置傳感器

1-2
空氣流量計

1-3
冷卻液溫度傳感器

2-1
點火信號

3-4
爆震傳感器

4-3
開關電路-節氣門電位計

5-5
系統無故障

2.故障的自診斷

NISASAN ECCS電子集中控制單點燃油噴射系統的電子控制器，能夠連續監控噴射系統的各種傳感器輸送來的信號，并將這些信號與存貯器中預先設置的程序中的標準值進行比較。當發生故障時，控制器上的紅色警報燈(見圖3-15)和儀表盤上的CHECK警報燈(見圖3-16)會同時亮起。

1)自診斷中故障代碼顯示方式

故障代碼可由控制器發光二極管LED的儀表盤上的CHECK警報燈接設定的頻閃次數顯示。故障用兩位數表示，第一個數(十位)閃光時間持續0.6s，第二個數閃光時間持續較短為0.3s。例如故障代碼1-2先閃光一次持續0.6s，中間停頓2s，接著兩次閃光持續0.3s。

2)自診斷作業Ⅰ

接通點火開關，儀表盤上的CHECK警報燈應發亮。否則檢查輝光燈。

起動發動機，若警報燈熄滅可判斷系統無故障。若警報燈連續閃爍，則表明系統有故障存在。故障原因及故障代碼可通過自診斷作業Ⅱ報出。

3)自診斷作業Ⅱ

(1)接通點火開關，但不許起動發動機。

(2)將自診斷插座上的端子IGN與CHK跨接(見圖3-17)，至少持續2s。

(3)將控制器發光二極管LED和儀表盤上的警報燈給出的閃光代碼與故障診斷表中的代碼進行比較。

(4)拆除跨接線。[TOP]