馬自達6使用問題解析

    Mazda6轎車在中國上市已經有1年多的時間了，以其優秀的性能和亮麗的外形在中高檔轎車中博得了很多公商務人士和個人家庭的青睞。隨著用戶的愛車公里數增加，一部分用戶反映車輛起動時油門踩下后有延遲，行駛后加速不良，也就是我們常說的“油門犯磕”、“車子沒勁”。
    第一部分原因，是由于節氣門臟所造成的輕微卡滯現象。節氣門是用來控制發動機吸入空氣量的多少的，同時通過各種傳感器的配合來向發動機動力模塊輸送各種數據，以使發動機達到最好的動力效果。節氣門本身是一種機械結構，需要繞一根軸來轉動，從全開到全閉。北方的氣候比較干燥，而且塵土較多，雖然在空氣通過節氣門前要先經空氣濾清器過濾，但是不可避免地還是有塵土經過附著在節氣門上，隨著使用時間的增長，空氣濾清器的過濾效果會逐漸變弱，吸入的灰塵量便會增多。同時汽油在燃燒室中的燃燒是不完全的，無論什么發動機，不完全燃燒都會產生微小的碳顆粒，從而形成了常說的“積碳”，會粘附在節氣門、進氣歧管、氣門、噴油嘴及火花塞上面。隨著關閉發動機后整個發動機的溫度下降，這些臟東西便會更加頑固地固定在節氣門上，使節氣門的靈活性變差，因此節氣門在轉動時便會有卡滯，從而造成“油門犯磕”。在加速時節氣門突然開啟的速率下降，造成加速不良。這些現象幾乎在所有電噴車上都會出現，需要清洗節氣門。就像我們在日常保養中，要換掉發動機中舊的臟機油，換上新的機油,要更換或者清潔空氣濾清器一樣，節氣門臟了也需要進行一下清洗，以保持它的有效靈敏。而且Mazda6轎車的節氣門設計的結構簡單高效，設計時已經考慮到了這些問題，非常便于清潔。通常建議在每15000公里左右進行這種清洗，但是由于每個人的駕駛習慣，經常去的地方清潔度的不同，從而需要清洗的公里間隔是不一樣的，如果經常去外地或者塵土較多的地方，節氣門臟的可能性會更大些。
    第二部分原因，油路、噴油嘴的臟堵、燃燒室的積碳也會造成加速不良。燃油中的膠質、水和烯烴是發動機內油路、噴油嘴等污垢積碳的主要來源。在車用汽油中都不可避免地含有或多或少的膠質、各種雜質和水分，只不過是標號越高(辛烷值越高)其抗爆性，清潔度更好些，而汽油中的抗爆劑也不可避免地會吸收空氣中的水蒸氣。汽油在燃油箱、燃油管路的彎轉處會造成膠質雜物的累積，由于燃油品質的不同，劣質、不合格的燃油中的雜質更多，會使燃油管路、噴油嘴發生臟堵，影響噴油效果，影響發動機性能。Mazda6轎車對發動機的監控是實時的，且精度非常高，當燃油管路、噴油嘴的膠質、雜質積堵到一定程度時，發動機報警燈會點亮，提醒您進行檢查，通過馬自達服務店的電腦檢查，對燃油系統進行清洗后，報警燈便會熄滅。同時，Mazda6轎車的汽油濾清器和汽油泵是設計為一體的，這樣減少了油泵總成的體積、吸油時的阻力，到達汽油濾清器保養期(視實際狀況而定)時僅需清洗而不需單獨更換汽油濾清器，增長了使用壽命，降低了日常保養成本。
    通過PCV(曲軸箱強制通風)的機油蒸氣、燃油中極細小的雜質、進氣系統(如空氣濾清器臟堵、進氣歧管的積碳和附著物)造成的進氣不暢、發動機經常低速運轉(如經常在市區中走走停停)等，都會造成燃燒室、噴油嘴、火花塞上的積碳增多，隨著積碳的增多，發動機的性能也會有所下降。定期對燃油系統、進氣系統的清洗保養，更換新的空氣濾清器，每隔一段時間去高速公路上跑一跑，采用高標號的清
    潔汽油，都能減少積碳的形成，保持發動機的性能。在不熟悉的地方，更要注意油料的品質，可能的話帶上幾瓶燃油清潔劑，預防劣質的燃油對車輛帶來的傷害。Mazda6轎車采用的是壓縮比為10.6(CA7230AT)、10.8(CA7200AT)的高壓縮比型發動機，適合添加高標號的燃油(高辛烷值)，對車子的性能、壽命都有好處，最低限是93號汽油。
    還經常有用戶反映Mazda6轎車能不能添加乙醇汽油，所謂乙醇汽油，就是無水酒精與汽油以一定比例混合的燃料，現在在巴西已經取代了傳統的純汽油。乙醇汽油會對相關燃油系統造成腐蝕，但乙醇的比例在10%以下時，是沒有問題的。這里必須要注意的是：在加注乙醇汽油之前一定要對燃油系統進行清洗。因為乙醇會溶掉燃油管路中的膠質和雜質，但不可能將其溶解為液體，于是這些膠質和雜質便可能流到噴油嘴時堵塞噴油嘴，這樣就帶來了很大的維修成本