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東南得利卡發(fā)動(dòng)機(jī)綜合故障(圖)

www.sail-shipping.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：wl04qc1b 類別：汽車構(gòu)造維修時(shí)間：2006-12-22

故障現(xiàn)象

一輛2002款東南得利卡因嚴(yán)重?zé)o力且燒機(jī)油進(jìn)行了大修，但大修后發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)、加速無力、故障警告燈曾點(diǎn)亮過，特來我處咨詢。

故障分析及排除

針對其故障現(xiàn)象，筆者先用ADC2000對其進(jìn)行了解碼，結(jié)果顯示“無故障代碼”。問車主測過汽缸壓力沒有？回答：沒有！于是對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了缸壓測量，結(jié)果發(fā)現(xiàn)：1缸壓力為600kPa；2缸為800 kPa；3、4缸接近1000 kPa，顯然該發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸壓力不正常，看來發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配及配件有可能有問題。于是讓維修人員重新解體發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)：活塞環(huán)磨損嚴(yán)重；所有汽缸的活塞環(huán)基本對口。測量活塞與汽缸的配合間隙為
0.03mm（正常）。但為何會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象呢？這時(shí)維修人員說了一句話：活塞是舊的。汽修廠老板也說：他們（維修工）將舊活塞上的積炭刮的特別干凈，連環(huán)槽也是！另外該車大修15天后曾因水箱漏水導(dǎo)致開鍋，還跑過高速。不用說，故障就出在此！另外活塞是舊活塞，而且環(huán)槽也被刮，導(dǎo)致活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)的側(cè)隙過大，從而使其磨損嚴(yán)重，并且導(dǎo)致活塞環(huán)對口。讓他們重新更換活塞和活塞環(huán)后再次測量缸壓，這一次1缸為600 kPa；2、3、4缸為1000 kPa以上，且相等。那么1缸到底是啥毛病？因?yàn)樵撥嚨臍忾T不是液力挺柱，必須調(diào)整。是否是氣門間隙調(diào)的不正確呢？于是拆下氣門室蓋檢查，果然1缸的2個(gè)氣門間隙很小。調(diào)整后再試，缸壓這次倒一致了，發(fā)動(dòng)機(jī)性能也略有好轉(zhuǎn)，但還是抖動(dòng)、無力。測其汽油壓力：怠速時(shí)為250kPa、加速時(shí)為300kPa、拔下油壓調(diào)節(jié)器上的真空管接近350kPa、夾住回油管也在350kPa。由此判斷汽油泵供油能力較差。更換一新汽油泵，再試，還是不行。缸壓、油壓都正常了，下一步就是點(diǎn)火了（該車采用的是雙缸點(diǎn)火）。連接點(diǎn)火示波器，將1缸點(diǎn)火測試線按要求夾在2缸高壓線上，將次級點(diǎn)火測試線夾在3缸高壓線上，進(jìn)入測試系統(tǒng)，按要求操作，結(jié)果發(fā)現(xiàn)：2、3缸的擊穿電壓一樣，都是7kV或9kV！對雙缸點(diǎn)火系統(tǒng)來說，當(dāng)其中一個(gè)缸處于壓縮上止點(diǎn)進(jìn)行有效點(diǎn)火時(shí)，其擊穿電壓較高，而另一個(gè)則處于排氣上止點(diǎn)為無效點(diǎn)火，所需電壓較低，應(yīng)該在波形中體現(xiàn)出來。現(xiàn)在看來點(diǎn)火系統(tǒng)肯定有問題。于是將火花塞拆下，重新更換一套新的，再測，結(jié)果如圖1所示，這次波形就正常了，并且發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在也完全好了，啟動(dòng)容易、怠速平穩(wěn)、加速有力。

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