SDI與TDI技術

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：ytaudi 類別：汽車構造維修時間：2006-12-09

    TDI是英文Turbo Direct Injection 的縮寫，意為渦輪增壓直接噴射(柴油發動機)
    SDI是英文Suction Direct Injection 的縮寫，意為自然吸氣直接噴射(柴油發動機)
    就捷達SDI與寶來TDI柴油轎車所應用技術來看，SDI與TDI存在以下技術差別。
    SDI：
    捷達SDI是國際成熟柴油動力技術首先應用于中國的轎車，它采用德國博世公司的柱塞式燃油分配泵噴射系統。裝備了該系統的捷達SDI是我國第一輛行駛一千公里無需加油的轎車。
    捷達SDI是具有卓越燃油經濟性和高技術性價比的轎車,捷達SDI是大大超越目前中國汽車環保法規要求的轎車，捷達SDI是高使用壽命，并大幅降低使用成本的轎車。因此，捷達SDI是中國轎車工業劃時代的，具有優異綜合經濟性的大眾化轎車。捷達SDI具有優異的綜合經濟性，超凡的燃油經濟性：捷達SDI柴油轎車采用德國領先技術的自然吸氣式柴油發動機，在燃燒過程中，柴油機的熱損耗和廢氣損耗都大大降低，熱轉化效率高出汽油發動機15%，百公里耗油比汽油機低30%以上，90公里等速油耗為4.6L，城市工況下百公里油耗只有5.3L。超凡的使用經濟性：由于柴油車氣缸燃燒溫度比汽油車低，機件磨損程度大大降低，發動機使用壽命高出汽油機至少20%，零部件損壞及更換頻率也隨之降低，同時柴油機采取直噴供油方式，維修更為簡單方便，可節約可觀的維修費用。超凡的環保經濟性：與德國原裝進口氧化型催化反應器合理匹配，氮氧化合物排放比汽油機降低5-32%。
    新時代的動力-------TDI柴油發動機
    寶來TDI裝備的大眾集團首創的直噴式渦輪增壓柴油發動機(TDI)技術十分先進，采用了多項最新技術，例如泵噴射系統、可調葉片式渦輪增壓器等等都是首次在國產轎車上應用。
    寶來TDI采用了最新的高壓燃油噴射技術——泵噴射系統。此系統使柴油與空氣混合更充分，燃燒更徹底，同時采用氧化型催化反應器，大大降低了CO、HC顆粒的排放，其中CO2排放與同排量汽油車比可降低30%。另外，采用EGR系統，大大降低了NOx產生，其排放指標滿足EU3標準。
    泵噴射系統在技術上的突破帶來了柴油轎車理念上的革命，就是柴油轎車的扭矩、車速和以往相比，有如天壤。寶來TDI的最大扭矩可達240N.m/1900轉，1500轉～3000轉寬轉速范圍內的扭矩輸出在200Nm以上。所以起動、加速性能特別優異。寶來TDI與寶來1.8T，同樣是“T”魅力的上品之作，同樣是在各自領域內無與爭鋒的統治者。
    該系統的噴射壓力高達1920bar，是針對“燃燒質量直接取決于燃油噴射進入氣缸時的絕對壓力”這一因素研發的。寶來TDI發動機每缸一個泵噴嘴，每個氣缸作功沖程所需的柴油量被分成預噴射和主噴射兩部分，主噴射在預噴射開始之后曲軸轉過幾度之后才進行，它們之間的間隔由一個液壓機構控制。噴射時刻、噴油量以及停噴時刻都是由一個電磁閥控制的。采用該技術使柴油發動機達到了平穩、高效燃燒的理想狀態，并降低了燃燒噪聲、降低了尾氣中的氮氧化合物的含量。
    傳統的渦輪增壓器在發動機低轉速時有增壓滯后的缺點，而寶來TDI采用的可調葉片式渦輪增壓器，在任何轉速下均可產生所需要的充氣壓力，性能比傳統的渦輪增壓器大大提高，改善了發動機的適應性，發動機轉速較低時也可以保證大功率的輸出。由于發動機進氣壓力始終處于最佳狀態，從而在整個轉速范圍內提高了燃燒效率，節約了燃油并改善了排放。
    總之，與SDI相比，TDI在技術層面上更進一步，如果說捷達SDI更適應現在中國家庭的需要，那么寶來TDI則更加能夠代表未來中國柴油轎車的發展趨勢。