變速器零件的檢修

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：追夢人2004 類別：汽車構造維修時間：2006-12-07

    1．齒輪與花鍵的檢修
    齒輪損傷表現為：齒面、齒頂、齒輪中心孔、花鍵齒磨損，齒面疲勞脫落、斑點，嚴重時會出現輪齒斷裂、破碎等現象。
    (1)齒輪的齒面上出現明顯的疲勞斑點、劃痕或階梯形磨損時，應更換；斑點小時可用油石修磨后繼續使用。
    (2)齒輪端面的磨損長度不允許超過齒長的15％，否則更換。
    (3)齒輪的嚙合面應在齒高的中部，接觸面積不得小于齒輪工作面的60％。
    (4)齒輪與齒輪、齒輪與軸及花鍵的嚙合間隙要符合原廠的規定。
    2．軸的檢修
    軸的損傷通常表現為：軸頸、花鍵齒的磨損，軸的變形，軸的破裂。
    (1)軸的彎曲變形用百分表來測量，如圖4-27所示，超過標準時應校正或更換。
    (2)軸齒、花鍵齒損傷達到前述損傷的程度時應更換。
    (3)用千分尺檢查軸頸的磨損程度，其磨損達到規定值時，可堆焊后修磨、鍍鉻修復或更換，
    (4)檢查軸上定位凹槽的磨損，CAl091、EQl090最大磨損量為0.5mm，超過應更換。
    (5)軸出現任何形式的裂紋和破碎時，應更換。
    3．同步器的檢修
    1)鎖環式同步器的檢修
    鎖環式同步器的損傷表現在鎖環、滑塊、接合套、花鍵轂和花鍵齒的損傷。鎖環內錐面和滑塊凸臺的磨損都會破壞換檔過程的同步作用；鎖環、接合套鎖止角的磨損，會使同步器失去鎖止作用，這都會出現換檔困難，發出機械撞擊噪聲。
    鎖環的檢驗方法是將同步器鎖環壓在換檔齒輪的端面上，檢查摩擦效能，并用厚薄規測量鎖環和換檔齒輪端面之間的間隙e，如圖4-28所示。解放CAl091變速器的標準間隙是1．2 1.8mm，磨損極限是0.30mm；奧迪、桑塔納的標準間隙是1.1-1.9mm，磨損極限是0.5mm。超過此極限值時，應更換。
    同步器滑塊頂部凸臺磨損出現溝槽，必須更換。否則，也會使同步作用減弱。
    鎖環上滑塊槽的磨損、滑塊支承彈簧斷裂；彈力不足以及接合套和花鍵轂的磨損都會使換檔困難。
    2)鎖銷式同步器
    鎖銷式同步器零件的主要損傷有錐盤的的變形、錐環錐面、鎖銷、傳動銷磨損等。
    錐盤的的變形是由于換檔操作不當、沖擊過猛，使錐盤外張，摩擦角變大造成同步效能降低。錐環錐面上的螺紋槽的磨損嚴重，使摩擦系數過低，甚至兩者端面接觸，使同步作用失效。 EQl090型汽車變速器同步器錐環錐面上的螺紋槽的深度是0.4mm。如錐環因磨損使錐環錐盤的端面接觸時，可用車削錐環端面修復，但車削總量不能大于1mm；如有錐環錐面上的紋槽的深度小于0.1mm，應更換同步器總成。換用新總成時，可保留原來的錐盤，但兩者的端面間隙不得小于3mm。
    同步器的鎖銷、傳動銷松動或有散架，鎖止角異常磨損，都會使同步器失效，應換用新同步器。
    4．變速器殼體的檢修
    變速器殼體的的主要損傷表現為：殼體的變形、裂紋，定位銷孔、軸承孔、螺紋磨損等。
    (1)變速器殼體不得有裂紋。對受力不大的裂紋，可用環氧樹脂粘接或焊接修復。如軸承座孔、定位銷孔、螺紋孔等重要部位出現裂紋時必須更換殼體。
    (2)變速器殼體的變形將破壞齒輪的正常嚙合，引起變速器的故障。檢查時，對于三軸式變速器要用專用量具檢查①上下兩孔軸線間的距離；②上下兩孔軸線的平行度；③上孔軸線上平面間的距離；④前后兩端面的平面度。兩軸式變速器殼體由前、后兩部分組成，其變形要是檢查輸入軸與輸出軸的平行度、及前后殼體接合面的平面度。超過規定時要進行修復。
    當變速器軸承孔磨損超限、變形時，可采用鑲套、刷鍍的方法修復或更換；當殼體平面度誤差超限時，可采用鏟、刨、銼、銑等方法修復或更換。
    (3)殼體上所有連接螺孔的螺紋損傷不得多于2牙。螺紋孔的損傷可用換加粗螺栓或焊補后重新鉆孔的方法修復。
    5．變速器蓋的檢修
    變速器蓋應無裂紋，其與變速器殼體結合面的平面度公差超限時，可采用鏟、刨、銼、銑等方法修復；撥叉軸與承孔的間隙超限時，應更換。
    6．軸承的檢修
    軸承應轉動靈活，滾動體與內外圈不得有麻點、麻面、斑疤和燒灼等，保持架完好，否則，更換。
    7．操縱機構的檢修
    變速器操縱機構工作頻繁，其損傷常表現為：磨損、變形、連接松動、彈簧失效等。
    (1)檢查變速器操縱機構各零件的連接情況，如有松動應及時緊固。
    (2)檢查變速桿、撥叉軸、撥叉等變形情況，如有變形應校正。
    (3)檢查撥叉與接合套、撥叉與撥叉軸、選檔軸等處的磨損，如磨損，應更換。
    (4)檢查復位彈簧、鎖止彈簧的彈性，如失效應更換。