液力自動變速器使用注意事項

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：wl04qc1b 類別：汽車構造維修時間：2006-12-05

    液力自動變速器與傳統的固定軸線式手動齒輪變速器相比有突出的優點：操作簡單、省力，提高了行車安全性；自動適應行駛阻力變化，在一定范圍內實現無級變速，提高汽車的動力性和平均車速；汽車起步加速更加平穩，提高乘座舒適性；提高燃油經濟性，降低了排放污染，但是如何正確使用自動變速器對于充分發揮其優越性是至關重要的。這里闡述一些自動變速器的使用特性和正確的操作方法。
    1.發動機啟動及油門踏板的控制
    啟動發動機時必須把換檔手柄置于空檔起動位置(N位)。如果有停車檔(P位)，必須把換檔手柄置于停車檔位置。
    汽車起步時應先掛檔后踩油門踏板，不許邊踩油門邊掛檔，不許先踩油門后掛檔，不許踩著制動踏板或者還未松開手制動就踩大油門。
    換檔手柄置于行駛檔位，應慢慢踩下油門。在升高檔或降低檔的瞬間，不應再猛烈地加踩油門，否則將使自動變速器尤其是換檔離合器、制動器的摩擦元件受到嚴重損壞。
    2.怠速爬行
    換檔手柄置于前進檔，不管在D位還是Z位或是L位，當發動機的油門在怠速位置時，允許汽車有行駛的趨勢或極其輕微的向前“爬行”的感覺(蠕動)。目前國外轎車或國內合資和引進生產的轎車只有在排量較小、液力變矩器的尺寸，其失速工況轉速比較高(大于2000r/min)的時候，才能不“爬行”。所謂失速工況就是踩住制動踏板，將油門踏板迅速踩到底，發動機達到最高穩定轉速時的工況。一些排量大的轎車，其發動機失速轉速較低(小于1300r/min)，驅動為矩相對較大，“爬行”現象可能存在。如Cadillac(凱迪拉克)，Merredes-Benz(麥賽德斯奔馳)，Rolls-Royce(羅爾斯-羅伊斯)，CA770(紅旗)等大型高級轎車都有不同程度的爬行現象(前進檔或倒檔都有)。
    3.強制低檔
    強制低檔旨在高速超車。高速時，變速器的執行元件，主要是離合器和制動器在分離結合的過程中，磨損發熱較大，摩擦片很容易碎裂或粘接，除非特殊需要，不宜經常使用。超車后應立即松開油門踏板，否則發動機達到極限轉速甚至超速后再松油門升擋，對摩擦元件同樣不利。
    汽車高速行駛時，應盡量避免把換檔手柄從D位移到Z位或L位，盡管閥體上的換低檔定時閥能保證自動變速器順次降檔，即檔位自動從四檔(超速檔)經過三檔后再降到低檔，但因為這種降檔方式實質上也相當于強制降檔，其影響與上述所講的相同。如果需要應降低車速(利用制動器)后再改變換檔位置。
    如果油門踏板踩到底或再往下踩一段到強制低檔位置，而汽車并無真實接通“強制降檔”時的感覺(明顯地突然加速)，應立即松開油門踏板，查找故障原因。
    4.鎖止離合器的使用
    在液力變矩器中大多裝有專門用于將泵輪和渦輪結合在一起的離合器叫鎖止離合器。鎖止時機一般為車速60km/h以上，換檔手柄在D位時起作用。鎖止離合器解除鎖止的時機有三個：制動開關產生制動信號，即剎車；節氣門位置傳感器怠速觸點IDL閉合；水溫低于60℃。鎖止離合器主要作用是提高汽車高速行駛時的燃油經濟性(傳動效率提高)。如美國Chrysler公司1978年以后生產的Torque fliite自動變速器裝在該公司生產的全部轎車上，按照美國環保局(EPA)規定的燃油經濟性試驗規范，液力變矩器設置鎖止離合器之后，在城市和公路上節省燃油分別為4%和6%。由此可看出，在使用自動變速器時應盡量發揮鎖止離合器的效能(盡力滿足鎖止離合器的使用條件)。
    5.倒檔限制
    在汽車還沒有停穩時，不允許換檔手柄從前進檔換到倒檔，也不允許從倒檔換到前進檔，否則會導致變速器的執行元件，主要是離合器和制動器損壞。
    在停車場，駕駛員會經常匆忙地倒車，為此有的車型安裝了倒檔保護裝置。如美國Chryslerl Newport轎車上裝的Torque Flite的自動變速器上，在液壓控制油路中，裝有倒檔限制閥。如果汽車還沒有停穩，即使駕駛員強行掛倒檔也掛不上，因此起到了保護作用。近年來德國奔馳轎車安裝的五檔機械變速器倒檔設置了同步器，同樣可起到換檔保護作用。
    6.下坡制動器(液力下坡緩行器)的使用
    裝有帶下坡制動器的液力自動變速器汽車，空車下8%-10%的坡度時，可以用Z檔位行駛；滿載下8%-10%的坡度時，必須用L檔位行駛。否則自動變速器油溫升高，使用性能下降。汽車在行進過程中自動變速器不得換檔，以免引起摩擦元件劇烈磨損。汽車下坡過程中，制動器在工作時絕對不允許換檔，使用時必須特別注意。
    如上海生產的SH80型32t自卸汽車，美國通用公司所屬的Allison公司生產的車輛液力傳動裝置，較老的系列CLB790，1968年以后生產的DP8000系列，1973年后生產的CIB790系列等就是重型汽車、礦用自卸車，其上均是帶有閉鎖離合器和下坡液力制動器的液力自動變速器，其制動器的使用是比較頻繁的。
    7.超速驅動
    大多數的四前進檔自動變速器的第四檔是超速檔，而且超速檔的傳動比比較小。如德國寶馬系列自動變速器ZF4HP-22傳動比是0.73，豐田系列皇冠Crown3.0裝用的A42DL自動變速器傳動比為0.686。由于超速檔的速比小，因此在平坦的柏油路上小負荷行駛時，發動機轉速與直接檔時相比幾乎下降1/3。比如BMW-7系列轎車，當車速160km/h時發動機的轉速只有3020r/min，從而不但降低了油耗，而且也使發動機的噪聲和磨損明顯下降。但是使用超速檔是有條件的，超速檔開關(O/D)接通，水溫達到70℃以上，另外道路負荷條件達到要求，車速能達到一定數值。如Ford的裝有AOT的Iincoln Msrk Ⅵ型汽車，在車速達到60km/h以上，超速檔工作，降低油耗的效果比較明顯。裝有帶超速檔的自動變速器汽車，其正確的操作程序是：換檔手柄置于停車檔(P位)或空檔(N位)，啟動發動機，將手柄置于前進檔D檔位，同時把超速開關接通(其位置在儀表板或換檔手柄上)。平緩地加大油門，使汽車加速，直到自動升檔到二檔、三檔和超速擋。如果水溫達不到要求或超速開關斷開，就只能使汽車在三檔行駛而不會升至超速檔。
    若是汽車下坡行駛需要利用發動機制動或是爬慢長坡時，變速器可能在三檔與超速檔之間反復升檔降擋，此時應將超速檔開關切斷，待脫離上述工況后，再把超速檔開關接通。