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數(shù)據(jù)流在電控汽車故障診斷中的作用

www.sail-shipping.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：hx2101678 類別：汽車構(gòu)造維修時(shí)間：2006-11-13

    電控汽車微機(jī)故障檢測(cè)儀(俗稱解碼器)除了具有對(duì)電控汽車中微機(jī)故障自診斷系統(tǒng)的讀碼與清碼功能外，還具有動(dòng)態(tài)測(cè)試功能(即數(shù)據(jù)流功能)。故障自診斷系統(tǒng)檢測(cè)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流能自動(dòng)顯示，這給電控汽車的故障診斷帶來(lái)意想不到的幫助。但是，目前很多維修人員單純依靠故障代碼來(lái)判斷故障，并沒有充分利用數(shù)據(jù)流功能。這里結(jié)合實(shí)例對(duì)電控?cái)?shù)據(jù)流功能的重要作用進(jìn)行分析討論。
    故障代碼功能的局限性
    我們知道，電控汽車正常運(yùn)行時(shí)，微機(jī)控制系統(tǒng)的輸入、輸出信號(hào)的電壓值都有一定的變化范圍。當(dāng)某一個(gè)電路信號(hào)的電壓值超出了規(guī)定范圍或送入微機(jī)不能識(shí)別，且這一現(xiàn)象能維持一段時(shí)間，微機(jī)便判斷這一部分信號(hào)電路有故障，并將這一故障以代碼的形式存入存儲(chǔ)器，同時(shí)點(diǎn)亮儀表板上的故障指示燈，這就是微機(jī)故障自診斷系統(tǒng)的基木原理。
    由此可知，自診斷系統(tǒng)一般只能監(jiān)測(cè)電控系統(tǒng)的電路信號(hào)，并且只能監(jiān)測(cè)信號(hào)的范圍，并不能監(jiān)測(cè)傳感器特性的變化。線性節(jié)氣門位置傳感器要輸出與節(jié)氣門開度成比例的電壓信號(hào)，控制系統(tǒng)根據(jù)其輸入電壓信號(hào)來(lái)判斷節(jié)氣門的開度，即負(fù)荷的大小，從而決定噴油量等控制。如果傳感器的特性發(fā)生了變化(由線性輸出變成了非線性輸出)，傳感器輸出的電壓信號(hào)雖然在規(guī)定的范圍內(nèi)，但并不與節(jié)氣門的開度成規(guī)定的比例變化，就會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良，而故障指示燈卻并不會(huì)亮，當(dāng)然也不會(huì)有故障代碼。事實(shí)上，各種傳感器出現(xiàn)的模擬性故障，例如工作不正常、偏差嚴(yán)重等是無(wú)法靠故障代碼功能檢測(cè)出來(lái)的。因此，在診斷故障時(shí)不能完全依賴此項(xiàng)功能，而只能把它作為分析故障時(shí)的參考。
    數(shù)據(jù)流功能分析
    許多電控汽車的故障診斷系統(tǒng)還具有行車記錄功能，能記錄車輛行駛過程中的有關(guān)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)資料。通過微機(jī)故障分析儀可將汽車運(yùn)行中各種傳感器和執(zhí)行元件輸入、輸出信號(hào)的瞬時(shí)數(shù)據(jù)值以數(shù)據(jù)流的方式在顯示屏上顯示出來(lái)。這樣，可以根據(jù)汽車工作過程中控制系統(tǒng)各種數(shù)據(jù)的變化情況來(lái)判斷微機(jī)控制系統(tǒng)的工作是否正常。例如，動(dòng)態(tài)測(cè)試中一般都有點(diǎn)火提前角的數(shù)據(jù)顯示，點(diǎn)火提前角應(yīng)該隨著節(jié)氣門的開度或發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速而增大或縮小，否則與之相關(guān)的方面可能有問題。
    可見，有些情況故障代碼并不一定能反映出來(lái)，但可利用數(shù)據(jù)流功能較為準(zhǔn)確地判斷故障的類型和發(fā)生部位。所以，應(yīng)充分利用與開發(fā)數(shù)據(jù)流功能，以提高電控汽車故障診斷效率。

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