噴油泵卡滯的原因及處理

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：baifei 類別：汽車構造維修時間：2006-11-13

    噴油泵是柴油汽車發動機燃料供給系統的“心臟”。噴油泵內精密偶件卡滯后，會導致發動機轉速不穩，嚴重時會導致發動機熄火和飛車事故。
    噴油泵卡滯的原因
    對于舊噴油泵，其卡滯原因多為柴油不干凈，柱塞與柱塞套之間有機械雜質，或柱塞與柱塞套表面被拉傷，或柱塞頂棱角處被磕碰產生毛刺所致。
    對于新噴油泵，其卡滯原因有以下幾點：
    (1)目前有些噴油泵生產廠家及維修單位在調試噴油泵時，不注意選用優質柴油，致使調試所用柴油中實際膠質含量較大，酸度較高。這樣調試后，在噴油泵精密偶件配合表面粘附著一層殘存的油膜。若噴油泵儲存過久，這層油膜會逐漸生成有機沉渣并結膠，裝機后便會產生卡滯現象。
    (2)噴油泵儲存保管不善，包裝不嚴，防潮防銹材料漏裝或損壞，油管接頭防塵帽損壞或丟失等，也會產生卡滯現象。
    卡滯后的處理
    對于使用中的舊噴油泵，可找出被卡滯的柱塞偶件并拆下，用清潔柴油清洗。若柱塞偶件被機械雜質拉傷，可用清潔機油洗磨。若柱塞頂被磕碰產生毛刺(肉眼很難觀察)，則當柱塞頂縮進柱塞套內時便會發澀發卡，此時切不可反復轉動或抽動柱塞，以免毛刺劃傷柱塞套。正確的處理方法是：將柱塞頂棱角部位拉至與柱塞套進油孔中心處平齊，緩緩轉動柱塞，這時會有阻滯感。當轉至某一位置阻滯感消失時，即表明柱塞頂棱角磕碰部位正好在柱塞套進油孔處。記準位置，將柱塞頂棱角推出柱塞套，用細砂條修磨磕碰部位。修磨時，細砂條平面與柱塞軸線呈45º，輕輕推拉幾下，以消除棱角毛刺即可。但不得修磨過多，以免影響各缸供油起始角的一致性與供油量的均勻性。
    對于卡滯的新噴油泵，可采用以下方法處理：
    (1)向噴油泵及調速器內注入適量的汽油或柴油，反復轉動凸輪軸，使噴油泵挺柱和調速器飛球等部件運動自如，防止銹蝕發卡，導致柴油機飛車。
    (2)對于上、下體能分解的噴油泵(如485、695、4125、6130等機型所使用的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ號噴油泵)，可將泵體平放，打開側面蓋板，卸下泵頭緊固螺母，取下泵頭，用手鉗夾住柱塞根部，慢慢抽出故障缸柱塞和彈簧(注意不得碰傷柱塞)，用清潔的汽油或柴油反復清洗，洗凈后裝復(注意柱塞調節臂必須裝入調節叉內)，并交替擰緊泵頭螺母，轉動凸輪軸，扳動油泵操縱手柄復查。
    (3)對于整體式噴油泵(如6110、6135、6160等機型所使用的A、B型泵)，可打開側蓋板，轉動凸輪軸，用起子插入被卡柱塞彈簧托內輕輕撬動，迫使柱塞下行復位后，向裸露在柱塞套筒外的柱塞根部噴注清潔的汽油或柴油，并轉動凸輪軸。待柱塞往復運動自如二齒條前后移動靈敏后，放凈清洗油，向調速器殼內注入適量清潔的潤滑油。