專家門診

    我是一名機修工，具體一點說是一名專修自動變速器的機修工，因為我從學徒開始，跟的師傅就是專修變速器的。我師傅開始就跟我講，修發動機的，修竣后可以吹絕對不會有問題；而修自動變速器的，修竣后沒有誰敢吹絕對不會有問題。我一直對這句話半信半疑，因為市內有的企業添置了自動變速器試驗臺后，修竣的自動變速器可以說絕對不會出問題。最近我為了一次性將雪鐵龍AL4自動變速器修好，修竣后就送到試驗臺上檢測了一次，所以回廠吹了一次絕對不會有問題。沒想到裝復后，儀表板上的"*"鍵和"SPT"鍵同時顯示，用電腦讀取故障碼沒有。裝車后做過初始化、失速試驗，路試、油溫都正常，這模糊控制到底是什么，把我搞模糊了。專家幫幫忙吧！
    （杭州：羅吉文）
    根據你提供的情況判斷，你這次檢修是成功的，自動變速器應該說已經修好了。我們檢修現代電腦控制系統，主要是依靠檢測結果說話。AL4模糊控制系統，在本質上也就是一種閉環控制系統。就其控制思想和方法與普通的控制方法不同。傳統的控制方法是以傳遞函數為基礎實現的；現代控制方法是以狀態方程為基礎實現的；模糊控制則是以模糊控制規則為基礎實現的。模糊控制的特點是：不需知道控制對象的具體數學模型，就能實現對系統的非線性控制，并且對參數的變化具有較強的適應性。
    AL4模糊控制系統出現“雪花”和“運動”兩個鍵交替閃爍，也是該系統出故障后自診斷報警功能。一般情況下有3種狀態：
    1.“*”鍵和“SPT”鍵在汽車靜止狀態下就閃爍，應重點檢查控制系統ECU及線路，也不排除電磁閥。
    2.“*”鍵和“SPT”鍵在汽車運動狀態下就閃爍，應重點檢查流量調節電磁閥及油壓調節電磁閥、鎖止電磁閥，也不排除ECU。
    3. “*”鍵和“SPT”鍵同時顯示不閃爍，應重點檢查儀表盤及線路。
    專家您好！上海帕薩特B5轎車，配備的是四擋自動變速器，是由電子和液壓系統進行控制的。控制單元按理能夠根據換擋點自動確定行駛工況和行駛阻力，電控也具有專門的自診斷功能。但是，3個月前我接修這輛車時，將變速桿置于倒擋，有很大的沖擊。拆檢維修時，我除更換大修包外，還將與倒擋相關的離合器K2活塞和制動器B1活塞全換了。裝復試車，故障沒有排除，最后更換閥體總成才排除了進倒擋嚴重沖擊的故障。但現在這輛車進廠返修，因為我們承諾包用半年時間。這次故障現象是，將變速桿置入R擋（即倒擋），原來是有很大沖擊，現在是無聲無息，一點感覺也找不出來。放松制動，汽車原地不動，油門加大到接近1800r/min時汽車才開始起步，而前進擋800r/min時一松制動就能自動行駛。用電腦故障診斷儀調故障碼，顯示系統正常。尊敬的專家，該不會是閥體又出問題了吧？這就損失大了，我購閥體時別人只包裝車試好就不管了。請您百忙中指點指點。
    （昆明：楊云）
    正常運行中的車輛，出現置于倒擋不加油門不走的故障，多是與倒擋相關聯的活塞磨損所致。01N自動變速器油泵后面的全擋離合器K2活塞及后面的制動器B1活塞應是重點檢查對象。如果你3個月前更換過，確信不是裝的水貨或副廠件，估計還是閥體上問題。現在市場上，拆車件、修復件閥體2000元左右，新的6000元左右，服務站13000元左右。不知你購的是那一種。建議先檢測一下電磁閥電阻值，將閥體電磁閥與閥體連接處加密封再試試，因為活塞沒有問題就只有閥體了。
    老師，我想請教一下大眾車的問題，比如奧迪四缸、桑塔納四缸發動機機油壓力報警開關，也就是高、低壓控制的檢修方法及原理，總沒有弄懂什么時候該換低壓開關，什么時候該換高壓開關，謝謝您！
   （鄭州：何光明）
    你問的四缸車，采用的是電控機油壓力報警器，用兩個油壓開關信號和發動機轉速信號作為監測信號。打開點火開關，機油壓力報警燈閃亮。發動機啟動后怠速運轉，如果機油壓力低于30kPa，位于發動機缸蓋后部的低壓開關就無法斷開。因為它平時觸點常閉，只要觸點閉合，機油壓力報警燈就閃亮，只有當機油壓力超過30kPa時，其觸點才斷開，報警燈熄滅。如果低壓開關壞了，機油壓力超過30kPa時，觸點仍不能斷開，控制線處于經常搭鐵狀態，機油壓力報警ECU收到此信號后，也會控制報警燈閃亮。怠速時機油壓力報警燈閃亮，可利用機油壓力檢測設備與二極管測試筆或萬用表進行檢測，如果油壓大于30kPa，低壓開關仍閉合，說明低壓開關壞了；大于30kPa，低壓開關斷開，說明報警及控制電路故障。油壓低于30kPa，說明怠速油壓過低，不是控制電路問題，應檢查潤滑系。
    高壓開關位于機油濾清器上部，與低壓開關結構相反，平時它的觸點常開，當機油壓力超過180kPa時，它的觸點閉合。一旦發動機轉速超過2050r/min時，且機油壓力低于180kPa，高壓開關觸點仍處于常開狀態，機油壓力報警ECU控制報警燈閃亮，3s后蜂鳴器開始響起報警。一旦報警，只要油壓低于180kPa，無論轉速高低，報警一直保持，直到油壓超過180kPa，高壓開關觸點閉合或關閉點火開關為止。
    一旦出現機油壓力聲光報警故障，檢測方法同上。油壓高于180kPa，高壓開關仍處于常開狀態，說明高壓開關壞了；油壓高于180kPa，高壓開關觸點閉合，說明報警及控制電路故障。如果油壓低于180kPa，說明中高速油壓過低，應檢查機油潤滑系統。
    我駕駛的一輛北旅生產的御虎面包車，裝用的是保定長城的四缸發動機。這批車有一個“飛車”現象，因為我們互相打聽，個個車主都反映有“飛車”現象，就是一旦發動機溫度升高，就會出現突然自動加速現象，就如同柴油機“飛車”，只是轉速沒有柴油機那么高，沒有造成損壞。我們幾個司機在一起探討過，有的更換水溫傳感器可以好一陣，有的更換氧傳感器也可以好一陣，有的清洗節氣門好一陣，有的更換高標號汽油好像強一陣，但沒有一個是真正從根本上解決問題的方案。咨詢北旅汽車制造廠也沒有答案，不知專家有無良策，也就是有無從根本上解決問題的方案？
    （京山：徐兵）
    發動機突然出現自動加速，肯定是控制電腦接到加速指令。如果是怠速時出現自動加速，估計加速到2000r/min左右就會自動降下來，因為還有怠速狀態的信號給電腦，分析只可能是游車，轉速忽高忽低。鑒于不少御虎車主咨詢這一問題，因此我們進行過研究，可以肯定地講，是這批車發動機控制線束質量不良，遇熱信號電壓變化，引起自動加速故障。建議一是將控制線束遠離熱源，而從根本上解決問題的方案是更換發動機控制線束總成。
    請問專家一個技術問題。我在學習汽車構造時，知道電控燃油系統，其油壓調節器的作用是根據進氣歧管壓力的變化來調節進入噴油器的燃油壓力，使兩者保持恒定的壓力差。這樣從噴油器噴出的燃油量便只取決于噴油器的開啟時間，使ECU能夠通過控制噴油時間的長短來精確地控制噴油量。而我們檢修的新型車，燃油壓力調節器緊靠電動汽油泵安裝，根本就沒裝真空管，系統也無回油管，不知這如何保持供油穩定？
   （丹江口：錢國順）
    新車型采用無回油管路的燃油供給系統越來越普遍，這不僅可以簡化結構、減少故障、降低成本，主要是可以降低油箱中燃油的溫度。因為沒有受加溫的燃油回流，從而降低了碳氫化合物排放。新結構燃油壓力調節器，其維持燃油分配管中的壓力是相對于周圍大氣壓力保持恒定，系統不能保持供油壓力與進氣歧管絕對壓力之間壓力差恒定，只能依靠進氣歧管絕對壓力傳感器的數據重新計算噴油時間，來彌補這一變化。所以，電控系統即使安裝有空氣流量計的，也要安裝進氣歧管絕對壓力傳感器。
    我是貴刊的忠實讀者，現家中用了一段時間電動自行車，感覺很滿意的是沒有噪音，很不滿意的是只能跑短途，不能跑長途，天冷了人受不了。不知有無廠家生產電動轎車？
   （安慶：曹一）
    現在單純生產電動轎車的廠家還沒有，生產景點觀光的電瓶車的廠家倒不少。也就是與你反映的電動自行車一樣，只能跑短途，不能跑長途，每天要充電。電池的問題關系到電動汽車能否生產的問題。據了解，目前國內、外僅生產混合動力汽車。例如，東風電動車公司就是在成熟轎車平臺基礎上，用驅動系統裝載電控汽油機，以永磁同步ISG和驅動電機、高性能鎳氫電池作為輔助動力，以混聯方式參與驅動。其最高時速160km，0～100km加速時間為13.5s，一次加油續駛里程大于700km，用戶在使用過程中不需外接電源對車輛進行充電，尾氣排放能滿足最新頒布的國家標準。隨著電池性能的改善、使用壽命的延長，單純的電動汽車面世應該不會很遠。
    貴刊2005年第12期“專家門診”中介紹說“曲軸扭轉減振器損壞可以用電焊焊牢使用……”也就是說，那輛馬自達轎車發動機曲軸前端沒有減振裝置，難道它的曲軸沒有振動嗎?
    （深圳：陶金文）
    任何發動機的曲軸在旋轉時都會發生扭轉振動，因為燃氣壓力和往復運動質量慣性力是不可避免的。這輛馬自達因沒有配件才用電焊的辦法修復，振動是不可避免的，估計不會影響正常使用。因為有的發動機前端本身就沒安裝減振裝置，是因為曲軸的扭轉剛度、圓盤的慣性力矩等參數選擇得適當，使共振轉速不在發動機的工作轉速范圍內發生；或通過改變支承元件剛度和布置位置，使共振轉速位于發動機最低轉速與工作轉速之間，當發動機在加速或減速時能很快通過這一區間，減弱了曲軸角振動的振幅，也避免了共振的危險。V型發動機由于機體長度縮短使曲軸具有較大的扭轉剛度，避免了發生共振的危險性，因此，本身就可能不裝扭轉減振器。
    我在別克4S店實習期間，遇到兩輛別克轎車分別調出P0300與P0171故障碼，查閱得知一個是電路故障，一個是油路故障。主修師傅并沒有進一步檢查，就安排我們清洗噴嘴。清洗完噴嘴，這兩輛車都排除了怠速不穩、加速不順的毛病，故障碼也清除掉了。我問師傅為什么，他也說不清，只說憑感覺、憑經驗，做長了都一樣。作為學生，我非常渴望得到答案，請專家門診解答，謝謝！
   （武漢理工大：江華）
    P0300故障碼的含義是發動機缺火，P0171故障碼的含義是燃油微調系統過稀。發動機噴油嘴堵塞，出現概率較多的可能是這兩個故障碼，所以你師傅憑經驗就修好了。作為P0300故障碼正確的診斷步驟是，需進一步用診斷電腦進入“專用性能”選項，然后選擇“缺火圖示”一欄，準確地確診是哪缸缺火。火花塞、高壓線、點火線圈不良也會出現該故障碼。噴油嘴堵塞、滲漏引起混合比不良，燃燒不良造成缺火的可能相對多些，汽缸壓縮不良引起缺火也有可能。總之，針對P0300故障碼的檢修關鍵是找出缺火原因，對癥排除。
    P0171故障碼出現的原因也很多，如噴油嘴過臟、真空泄漏、空氣流量計熱線臟污計量不準、氧傳感器信號不正確均可能引起。別克車為了實現動力性、燃油經濟性和排放性的最佳組合，采用了閉環空燃計量系統。其中動力系統控制電腦（PCM）會根據傳感器的信號電壓調節供油量，理想的燃油微調值為0。如果氧傳感器檢測到混合氣過稀或過濃的情況，PCM將適當增加或減少供油量，燃油微調值將高于或低于0。另外，燃油微調分為長期微調和短期微調，長期燃油微調值在-25～20%之間，短期燃油微調值在-27～27%之間。當長期微調值達到19%時，電腦就會設置該故障碼。
    咨詢專家一個問題，我原來檢修轎車時，只要客戶報修說他的車在路上行駛每隔幾分鐘就開一次鍋，我立刻會想到節溫器失效，更換節溫器后很快就排除了發動機開鍋故障。然而我最近檢修的一輛美國產凱迪拉克弗利特伍德V8轎車開鍋故障，更換節溫器無效，拆洗水箱無效。更換零件絕對正廠件，而且試驗過開度。水泵、冷卻風扇良好，急啊！
   （順達汽修：陳敏）
    凱迪拉克弗利特伍德V8發動機冷卻系統有兩個節溫器，一個安裝在上面，一個安裝在下面回液管后。如果只檢查更換了一個節溫器，肯定不能解決問題。