M Power純競技廠車限量版E92 M3 GTS

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車改裝技術時間：2014-01-15

　　M3一直都是傳承BMW M-Power對于造車藝術的最佳代表作，初代M3發動機是由M1、M635CSi上所搭載的M88型DOHC 3.5L直六發動機，去掉兩汽缸將排氣量降至2.3L而來，動力方面初期則是擁有195hp/23.4kgm的表現，另外最終版的Sports Evolution更是擁有238hp/24.5kgm的終極動力。

　　1993年誕生的E36 M3也是國內車迷最熟悉，而最讓人感到想要收藏的就是在1995年后所推出的321版本，新型的S50B32直列六缸本體，在六喉直噴的搭載下更是達到1L/100hp以上的極致輸出，最后2001年誕生的E46 M3所搭載S54本體就是由E36的S50B32所進化而來，另外E36令人詬病的SMG系統也進化到第二代，不過依舊是擁有變速泵浦容易故障的大問題，而動力系統也分別擁有一般型的343hp/37.2kgm、輕量化CSL 360hp/37.7kgm及傳說歐洲在2001年僅限量10臺的GTR車型，發動機本體則是有別于S54直六發動機，改采擁有380hp/39.8kgm的V8發動機本體，當年售價更是高達2700萬日幣以上！

　　直到E92 M3的推出廢除由1993年以來所采用的直六本體，改采代號S65B40的V8本體時，長久以來M3靈活的特性就此喪失的疑慮也紛紛傳出，不過在BMW團隊大量采用可兼具輕量化與剛性的矽鋁合金汽缸體下，202公斤的重量僅比S54多上15公斤而已。

　　這顆代號S65B40全新發動機，是由M5、M6上的5.0 V10發動機衍生而來，符合F1精神的高轉概念及8300rpm的馬力輸出峰值轉速是它們的共通特點，配合Bi-VANOS可變氣門正時等技術，最大輸出一舉來到420hp/40.8kgm的境界。而這顆橘色上蓋的限量版M3 GTS，發動機本體更是透過將行程由75.2mm增加至82mm的手術，將S65B40的排氣量由原本的3999c.c.一舉提升至4361c.c.。性能表現更由原本的420hp/40.8kgm漲幅至450hp/44.8kgm的實力，而扭力方面更是由原本的3900rpm峰值提前至3750rpm。搭配上減重70kg的車體，馬力重量比更是僅有4.6kg/hp，零到一百更能做出4.4秒的實力，安全末速更上看305km/h。

　　以E92 M3來說，目前的底盤雖然是由E92-3Coupe修改而來。不過底盤連桿多半使用路感更佳的鋁合金材質，另外為了使車身達到前后50:50的黃金比例，除了刻意將發動機及傳動系統的重心擺設置前軸外，車身前半部的鋁合金發動機蓋、塑鋼材質的前葉子板??及前保桿內梁與車頂的碳纖維材質采用，都是讓E92 M3擁有更高均衡性的重點。再來可主動調整左右輪轉速的限滑差速器、輕量化鋁合金雙接頭彈簧柱、五連桿后懸掛系統與兩段式調整Servotronic電子伺服式動力轉向系統等輔助下原廠E92 M3就已經擁有擊敗市面九成以上的市售車實力。

　　啞光黑的19寸鋁圈是由M GmbH團隊特別搭配，輪胎則是用上倍耐力CORSA高性能運動胎，尺寸也增加為更具抓地力的前/255-35ZR19、后/285-30ZR19。而鋁圈內低調至極的前六后四卡鉗，搭配上雙片式浮動碟。更讓GTS硬是可到最后一刻才踏下制動。

　　而M3 GTS更在M GmbH團隊的調校下，為了讓更強悍的動力可以徹底發揮。空力套件部分則是除了前下擾流外，四段式可調整的尾翼更是可依照使用狀況進行設定。再來黑色M款Y輻式19寸輪轂內，更是舍棄原廠搭載的單向多活塞系統，改采上Brembo代工的前六后四對向多活塞制動系統，并標配ABS防鎖死剎車系統、DSC動態穩定控制系統及DTC動態牽引力控制系統。相當特別的是一般的BMW鋁圈螺絲都是采用鎖入式設計，M3 GTS則為了更換上的便利性，采用上與日系車相同固定在哈姆上設計，不過由于沒有資料顯示，M3 GTS的哈姆是否為強化品就不得而知了！懸掛部份為了大幅強化運動性能，減震筒部分則是換上高低阻尼可調式的競技物品，另外上座部分也采用可調整傾腳設定的魚眼上座，為了穩定動態車高則由E92世代M3 Coupe的1,424mm降低至1,387mm。