奔馳C200發燒汽車音響改裝享受天籟之音

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車改裝技術時間：2014-01-15

　　豪車汽車影響還需要改嗎?汽車音響的音質到底能達到怎樣的高度?喜歡汽車音響的車主都會想。下面要介紹的是對奔馳C200的音響改裝，這種改裝方案獲得2012年度EMMA總決賽的六聲道組冠軍，并奪得亞洲EMMA總決賽音質與總分兩項冠軍。

　　奔馳C200改裝音響配置清單：

　　主機：阿爾派DVI-9990E+阿爾派PKI-H990

　　高音：德國零點GZPT Reference 28

　　中音：德國零點GZPT Reference 100

　　分頻器：德國零點GZPX Reference 2.180

　　功放：AUDIO WAVE CR-400X

　　中低音：德國零點GZPK Reference 180

　　功放：德國零點GZPA Reference 2

　　超低音：德國零點GZUW 10SQ

　　超低音功放：德國零點GZPA Reference 2

　　音響線材：俄羅斯“切爾諾夫”Reference系列

　　奔馳C200器材改怎么搭配

　　在說改裝之前，我們先來介紹這臺奔馳C200的器材配搭。主機是選用的是阿爾派DVI-9990E，加上阿爾派PXI-H990的解碼器。東明介紹說，在試音室里用 P99，和天龍的Z1來對比試聽時，都不如用阿爾派的這款代表業內最高水平的主機的音質，它可以說是真正地把Audio Wave的音色發揮了出來。

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奔馳C200發燒汽車音響改裝

　　前聲場是采用德國零點的GZPC鉑金參考級系列的三分頻套裝，采用的是半主動式分音。也就是中高音是有分頻器，用Audio Wave的兩路功放CR-400X來推動。中低音是德國零點的GZPK Reference 180六寸中低音喇叭，用德國零點的GZPA Reference 2兩路功率放大器來推動。采用半主動式分音來推，是中音與高音改裝在一起，用分頻器銜接好，不會影響到時間相位等方面的問題，而最重要的也可能是因為 Audio Wave的CR-400X的外形較大，在安裝時，出于主體簡潔風格考慮，對器材的配搭進行優化組合。這其實也是汽車音響改裝技師的必備技巧：根據系統的配置與改裝的風格進行系統搭配，從而獲得最佳的音響效果。

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　　超低音是選用德國零點鈾系列的GZUW 10SQ超低音，也是用德國零點的GZPA Reference 2兩路功率放大器橋接來推動。這里要特別說明的是德國零點的這款兩路功率放大器，我們360汽車網有過對這個系列的功放的測試，它有一個最大的特點，就是可以來調節阻尼因子，也就是聲音的軟硬度，這樣就可以相應地對主聲場的喇叭或者低音來調控，根據音響系統喇叭的不同需求而進行調校。

奔馳C200發燒汽車音響改裝

　　在這里要特別說明一下所使用的線材，奔馳C200使用的線材是俄羅斯“切爾諾夫”參考級Reference系列線材。東明介紹說，選用這個系列的線材，并不是想去展示這種最貴的線材，而是反復對比后，表現出整體器材的音品，需要用這種線材，越好的音響系統，對周邊器材也是越挑剔。

　　我們來看看在車里的實測曲線，從第一張圖可以看到，頻率響應在中高頻是一馬平川。中低音更多是因為測試環境的影響。從第二張圖可以看到因測試麥克風的位置變化，中音的銜接會有波動，這也是因為中音與高音的銜接會因測試點不同而發生變化。這就要考究調音師的功底。

　　分析奔馳C200改裝要點

　　說到具體的改裝要點與亮點，360汽車網將另外用文章來分析與說明，我這里要講的是對于要獲得好聲音，這臺車的一些改裝值得我們學習與借鑒的地方。首先來看前聲場的改裝，前聲場三分頻的喇叭的改裝，最主要發揮出喇叭本身的音質，改裝不能影響到頻率響應。這個說起來容易，但是要做到很難。奔馳C200將高音改裝在A柱上，而將3寸中音改裝在三角位。從外觀上來看，高音與中音完全在一個平面上，而高音相對來說又稍微遠一些。這樣做的好處是高音與中音的頻響不會因安裝問題而受影響，而因為中音與高音是被動式分音，這樣的擺位方式，也可以消除時間相位的問題。

奔馳C200發燒汽車音響改裝

　　中音的改裝在這里要特別說明，如果是錐盆式的中音單元，通常是需要箱體的，否則中音單元的分頻點不能太低。這與球頂中間不需要箱體不同，箱體的響應會影響中音的音質。如果中音聽感發硬，不夠豐滿，可能不是中音本身的問題，而是安裝后腔體的問題。奔馳C200的中音，雖然裝在三角位，給人感覺后面的箱體容積很小，但其實不然，改裝者特意為這個中音制作了一個延伸到門板里的中音箱體。

本文導航

第1頁：奔馳C200器材改怎么搭配
第2頁：分析奔馳C200改裝要點

　　中低音的改裝，也是重新將門板塑料件重新倒模制作，并將中低音的指向性微向聆聽位置傾斜。

奔馳C200發燒汽車音響改裝

　　超低音的改裝是國內少見的方式，改裝在副駕駛位前的儲物箱里。選用的低音單元是德國零點的鈾系列的10寸SQ型低音單元，采用密閉式設計。通常，選用密閉箱可以占用較小空間，但其實密閉箱容積越大，低音的下潛會越好。奔馳C200的低音改裝，反復不下于10次的低音箱體制作，目標就是要讓10寸的低音聆聽，使你有意想不到的效果。

奔馳C200發燒汽車音響改裝

　　后尾箱里的改裝，是功率放大器與音響系統的保護部分，最重要的是改裝外觀效果佳，而又有良好的散熱效果，使系統無因過熱或者安裝不當而有隱患。這里要特別說明的是它的工藝制作，鋁型材的加工，并鏤空上標志;完全沒有劃痕的有機玻璃板;相信稍有加工經驗的車主都知道，要做到這樣的效果背后肯定有N多的故事。

　　感受天籟般的聲音

　　在音響界，要評論一個音響系統的真實性，喜歡用詞如原音重現，栩栩如生等。我想告訴大家的是我聽這款車的第一感覺，首先我會與我第一次在東明汽車音響試音室里聆聽這個組合(主機不同)的感受。試音室里的音場效果，一定會比汽車里有好得多。我當時試聽這套系統時首先感覺到的是甜美，也就是它的音品的底蘊屬于這樣的風格。但在奔馳C200里的試聽，則讓我驚訝于它的真實。先說一個體驗過程，在開車去拍照場景時，我們在車里一邊播放音樂，一邊在聊天，音量較大，但一點都不會妨礙聊天。其實這是發燒音響效果的本質：純粹的音樂播放，絲豪不會影響到交流，只有背影噪音大，失真度高的系統，才會使你在車里聊天時，要關小音量。

奔馳C200發燒汽車音響改裝

　　坐在駕駛位聆聽時，黃東明先生介紹說，阿爾派DVI-9990E的調試里有幾個模式，其中一個模式是用來做比賽的，比賽在一定程度上講究音場的硬指標，如音場的寬度高度與深度等。要體現出音質的最佳水準，應該是要先有好音品，然后有好音場。我首先試聽的是HQCD版的中國民樂集錦，一組打擊樂組合讓我感受到這款車的高音之美，三角鐵的細節與銅鑼的余音，細節完美呈現栩栩如生。以前也試聽過德國零點的這款喇叭，高音的解析力的確非常好，但用Audio Wave的驅動，高音的解析力更在于其真實。

　　許多發燒友們喜歡用古典音樂如交響樂來鑒定汽車音響系統，這對于系統的綜合表現是非常容易做出判斷的。但是許多車主朋友可能難于從字里行間來看出這些細微的差別，我個人傾向于用流行樂與配器簡單的音樂曲目，因為這些曲目車主容易真實體驗。用趙鵬的人聲低音炮來試聽，你真的不會覺得人聲是從音響系統里出來的，就如同他就在你的身前吟唱。

奔馳C200發燒汽車音響改裝

　　對于超低音的表現，你更會大吃一驚!裝在儀表臺前里的超低音的優勢就在于低音的聲能量直接與前聲場的音響效果融合在一起，這就使一個10寸的超低音，在車里聽起來至少有雙12寸裝成尾箱時的效果。當然，代價就是你的儀表臺需要重新倒模。試聽EMMA的2012版的比賽試音碟，那種快速的打擊樂，深沉的低音鼓，完全是家用音響系統才能出現的音質效果。整個低音系統的表現沒有一絲雜音，也不會出現低音因控制不住而出現的拖尾，由于是密閉箱，也沒有那些惱人的導相管噪音。

　　試聽時，對于中低音稍微過厚，使鋼琴的形體感過大，聲底顯得濃郁，我和黃東明先生進行了交流，他介紹說這種在EMMA現場比賽的模式，可能會因為現場的環境而特意加重了一些。這臺改裝車的音響調校，可以說每次調試，每次都會有新感覺，聽音水平也因此而精進!

　　為他叫豪車，他的所有配置都是頂級的，他只是比普通的車配置好，但絕不是頂級，改裝汽車可以讓他性能達到比出廠的時候更高，音響也能改裝升級。