北京切諾基電噴車故障排除兩例

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：俠名類別：維修案例時間：2014-03-05

故障現象：一輛切諾基2.5L，行駛中突然動力不足，加不上速，但可以緩慢行駛。
故障檢測：開到一家修理廠后，換了一個新汽油泵，清洗了噴油嘴等，但故障依舊。我聽完基本情況介紹，并得知突然出現動力不足時，儀表板上的發動機CHECK 燈也突然亮起，且再也沒有熄滅。這已說明發動機電腦在監控整個電控系統過程中，已偵測到異常并儲存了相應的故障代碼，因此故障燈才會被同步點亮，以提醒駕駛員注意。如此看來，燈亮與故障的出現也許有著某種必然的聯系。
首先利用簡單的開關法：在5s 內將點火開關開、關完成三次，觀察儀表板上的故障燈的閃亮次數進行人工讀碼，看是否有價值的內容提示。結果顯示故障碼13，含義為進氣壓力傳感器(MAP)信號無變化，接著拔下MAP 三線插頭，點火開關ON，A-C 腳沒有正常的5V 電壓，可C 腳與搭鐵卻有正常的5V 電壓。又拔下節氣門位置傳感器(TPS)插頭，測量A-C 腳有正常的5V，MAP 的C 腳與TPS 的C 腳導通正常，可MAP 的A 腳與TPS 的A 腳卻不能導通。通過查圖，兩傳感器的C 腳由電腦6＃腳輸出5V 工作電壓；A 腳為傳感器的搭鐵腳，經電腦4＃腳進入電腦內部后共同搭鐵。那么結論只有一個：MAP 的A 腳與電腦4＃腳之間斷路所致，經用探針一段段仔細查找、測試，最終發現在MAP 的A 腳線的根部，雖外皮完好，但內部銅線已折斷。修復后，又將蓄電池搭鐵線拆掉15s，以清除故障碼，然后路試，動力充沛，故障燈也不再點亮，一切恢復正常，故障排除。
例二
故障現象：一輛切諾基2.5L，因燒機油在某修理廠進行換環保養后，發動不著。
故障檢測：打開機艙蓋，發現線路凌亂不堪，聽介紹得知，發動機早先是化油器式的，后來因事故更換為現在的電噴式發動機。這次只是更換了活塞環，并未做其它工作。首先在高壓線上外接火花塞，噴油嘴處接二極管試筆，打起動機，看到既不跳火，也無噴油信號。接著人工讀碼不能進行，用儀器檢測可故障檢測插座又找不到。沒有辦法，只好憑經驗，按常規慢慢查找。點火開關ON，油泵并不能正常運轉，拔下油泵繼電器，短接繼電器插座的30＃與87＃腳，油泵可以正常工作，但打起動機時，上述信號還是沒有如期出現。插回油泵繼電器，點火開關ON，發現油泵繼電器和自動切斷繼電器(ASD)均不能正常吸合工作。我們知道，這兩個繼電器線圈的控地端都是由電腦的51＃腳來控制的，當點火開關ON，兩個繼電器同時工作。ASD 可向點火線圈和噴油嘴提供電源；油泵繼電器向油泵提供電源。如果電腦在3s 未收到曲軸位置傳感器(CPS)的Ne 信號，電腦便切斷接地回路，將使兩個繼電器同時停止工作。接著檢查進氣壓力傳感器(MAP)，節氣門位置傳感器(TPS)，水溫傳感器(THW)等，發現都沒有電腦供給的正常5V 基準電壓。這時感覺問題有些嚴重，難道電腦壞了不成？可他們在換環時只是就車作業，并未抬下發動機總成，而且在換完環后就再也沒著過車在發動機室前左側找出發動機電腦，發現該車電腦的插座樣式沒有見過，不是常見的那種80 針的一個整體的大插座，而是分有黑、白、灰色三個插座，每個插座共有32 針。雖然沒有資料可循，可電腦正常工作的
前題條件是：須有正常的工作電源，可靠的搭鐵。經過檢測，電源、搭鐵都有，但不知插腳號對不對？因為判斷電腦損壞一定要謹慎，需準確無誤才行，所以，決定查找有關該電腦的具體資料后再作決斷。
經多方查找，最終如愿以償，原來該種電腦裝備在97 年后2.5L 和4.0L 的車型上。共分A(黑色)、B(白色)和C(灰色)三個插座，其中A22＃腳為常電源；A2＃腳為點火開關ON-12V；A31＃、A32＃、A4#為搭鐵，其中A4#腳為傳感器共用搭鐵腳；A17#腳為傳感器5V 工作電源；C3#腳為自動切斷繼電器控制；C12#腳為自動切斷繼電器輸出；C19＃腳為油泵繼電器控制。然后按資料將電腦的輸入、輸出電路詳細檢測后，最終得以確認，電腦已損壞無疑。購買一新的同型號電腦后，但為了安全起見，裝復前又將與電腦有關連的整個電控部分及電源、搭鐵等線路重新進行細致地梳理、檢查。再三確認無誤后，裝復試車，一切正常，故障排除。但損壞的電腦到底是何原因所造成，至今仍是一個未解之謎！
體會：在日常維修工作中，人、儀器設備和維修資料是不可或缺的三要素，當然這里人是最為重要的，但維修資料也很重要，不僅在提高維修效率和有的放矢的準確性上大有幫助，還有在比如需要準確判定電腦等一些重要元器件好壞及某些關鍵部位和特定環節的檢測中，則顯得尤為重要和迫切。所以，購買、收集不同車型的維修資料也是我們從業人員一項十分重要的工作。