加速不良豐田車系發動機控制系統故障維修

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：俠名類別：維修案例時間：2014年05月30

故障現象：一輛雷克薩斯(圖片參數)RX300。車型為MCU35L，報修怠速抖動，加速不良。該車出現故障三個月，維修過多次。
故障診斷：拆下該車進氣歧管，更換火花塞和高壓線，啟動著車，故障存在，又把原車的火花塞和主壓線裝回。
將點火開關轉到ON 位置，發動機故障燈亮；著車，發動機故障燈熄滅。怠速時，燃燒差，發動機抖動，加油遲緩。用診斷儀檢測發動機系統數據流，發動機怠速成650R/ min 時，噴油脈寬為3.5ms，偏高；傳感器參數數據正常，系統處于增油狀態，無故障碼。
斷缸實驗，發現第3 缸不工作。怠速時，拔掉第3 缸點火線圈插頭，發動機故障燈亮，故障碼為P0353，其含義為第3 缸點火線圈初級/次級線路故障，說明第3 缸點火線圈正常。調換第3 缸及其他缸之間的點火線圈，仍然是第3 缸缺缸，說明點火線圈良好，從而說明點火系統無故障，故障出現在噴油器方面。檢測第3 缸噴油器電阻及線路，正常。啟動著車，用手摸第3 缸噴油器，發現其不工作。點火開關轉到OFF位置后，重新回到ON 位置，發動機停機，將第3 缸噴油器控制線（黑色）搭鐵，聽到第3 缸噴油器“嗒”的一聲，說明噴油器動作。啟動著車，用診斷儀檢測噴油器控制線電壓波形，第3 缸電壓波形為一條電源電壓的直線。說明發動機ECU 及線路對第3 缸噴油器不控制。對發動機控制系統線路進行徹底檢查，正常。于是，判定發動機ECU 損壞。發動機ECU 價格過于昂貴，故要求對發動機ECU 進行維修，于是，打開發動機ECU，進行檢修。
怠速時，控制極電壓為電源電壓，拔掉第3 缸噴油器插頭，檢測控制極有控制信號輸出。拔掉發動機ECU插頭，檢測此晶體管為NPN 型晶體管，控制極（基極）與噴油器控制線一側（集電極）之間擊穿短路。由于噴油器工作瞬間可達近百伏感應電壓，超出一般家電類電子元件耐壓值，且需要功率開關晶體管（NPN型）方能代替，故替換件不太好找。突然想到以前修過的220V 交流熒光燈電路上有一對滿足要求的推挽晶體管，且有報廢的該燈電路板，于是從報廢熒光燈電路板上拆下一個晶體管，編號為D618C4D52，作為替換件。經測試，替換性能良好。由于形狀差懸殊，將發動機ECU 電路板上的損壞晶體管焊下，并從相就的位置引出三根線，分別焊在替換件的端腳？圖片)稀？br>
將發動機ECU 插頭上，啟動著車，發動機第3 缸噴油器開始噴油。怠速穩定，發動機運轉平穩，尾氣正常，加速正常。用診斷儀檢測，在發動機怠速至高速區間都正常，替換件正常工作。發動機工作10min s 后，用手摸一下替換件，溫熱，說明替換件性能完全滿足要求。于是用502 膠水將替換件固定于發動機ECU 內部電路板的散熱上，然后裝回發動機ECU。
查看發動機系統數據流，怠速時，噴油器噴油脈寬降為2.9 ms，某時刻燃油修正值如下：
ShortFT＃1（第一列短期燃油修正）-４.72br/>LongFT＃1(第一列長期燃油修正)-1.60br/>ShortFT＃2（第二列短期燃油修正）-12.53br/>LongFT＃2(第二列長期燃油修正)-1.60br/>表明發動機控制系統處于減油狀態，維修效果良好。然而，怠速時噴油脈寬為2.9 ms，對于老款車型，完全可以。但針對RX300 系列車輛，略顯高一些。試車，反復測試發動機控制系統，在發動機故障燈不亮的情況下，仍然偵測到不亮情況下，仍然偵測到P0504故障碼，該故障碼含義是制協A/B 關聯。該故障碼檢測條件為：點火開頭打開，STP、STI 信號同時處于OFF狀態超過0.5s 。檢測制動開頭線路，正常，征得客戶同意，更換制動開關
清除發動機故障碼，啟動發動機。怠速時，噴油脈寬降為2.4-2.5ms，此時怠速更加平穩，加油更加順暢。在707r/min 時，噴油脈寬為2.4ms，燃油修正參數如下：
ShortFT＃1 –0.82br/>LongFT＃1 -1.60br/>ShortFT＃2 -1.60br/>LongFT＃2 –4.72br/>此該說明,在噴油脈寬為2.4ms 時，發動機控制系統依舊處于減油狀態,從而反映發動機系統工作良好。