別克SGM710 林蔭大道 P2138 MIL 燈亮，動力下降

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：俠名類別：維修案例時間：2014年05月30

新車每隔1－2天出現故障，客戶反映出現故障時中央信息中心依次顯示請檢修發動機、TCS關閉、安全模式、動力下降，發動機故障燈亮；車輛動力無。第一次剛提車產生故障到ASC，客戶反映的故障未再現，但發現故障燈亮，TECH 2 檢測發現有P2122 P2138歷史DTC,消碼后路試一切正常；交客戶用車后一小時故障再現。第二次產生故障到ASC，故障未再現，檢查APP傳感器線路未發現異常，更換APP總成、消碼后第二天故障再現。
電子節氣門的系統組成和功用：
1 ）帶加速踏板位置傳感器的加速踏板模塊 ---- 確定踏板位置并將踏板位置信號傳遞給控制單元。
2 ）發動機控制單元 — 接收踏板傳感器信號，計算得知所需動力，并根據其他如急加速，空調，自動變速箱車的起步等扭矩信號，計算出實際的節氣門開度，并控制節氣門電機以調節開度。同時還監控節氣門系統。
3 ）節氣門控制單元 --- 控制所需空氣量，根據控制系統提供信號調節節氣門開度，反饋節氣門位置信號。
司機踩油門踏板為控制系統提供踏板位置的信息，控制系統參考這個信號，并根據各種工況的需求包括燃油經濟性，排放等等進行運算后，來確定節氣門的開度位置。這樣使動力匹配得以精確。所以電子節氣門與原來的機械節氣門是完全不同兩個概念，在打開點火開關踩油門踏板和發動機運轉時踩油門踏板所看到的節氣門開度情況是不同的。在打開點火開關踩油門時，節氣門會隨著踏板的逐漸踩下而開大；在運轉時，節氣門開度并不隨油門踏板的踩下而改變，而是受控制系統來控制，有可能你油門踏板踩得不大，但因為動力匹配需求節氣門是全開的，所以不要以為是故障。發動機控制系統主要是根據改變節氣門位置，噴油時間，點火提前角來匹配因三元催化預熱、怠速、排放控制，速度限制、動力限制、自動變速箱換擋點、制動系統（牽引力控制，發動機制動）、空調，巡航控制等帶來的扭矩的變化。
第三次產生故障到ASC，故障未修，重新啟動后故障未再現；反復試車時用 TECH 2 捕捉到了故障時的數據： APP 1 :0.6--3.43V(WOT) APP 2 :0.41--2.1V(WOT) 正常車輛： APP 1 :0.96--4.2V(WOT) APP 2 :0.41--2.1V(WOT) APP 1 : APP 2 = 2:1 產生APP 1 :0.6--3.43V(WOT)的原因？ 1、APP傳感器故障 2、ECM內部故障 3、APP傳感器控制線路故障
P2122 加速踏板位置傳感器 1 電壓過低加速踏板位置傳感器 1 的電壓低于0.859 伏 0.2秒以上。 P2138 加速踏板位置傳感器 1-2 相關性當部分踩下踏板時，發動機控制模塊檢測到加速踏板位置傳感器 1 和 2 之間的電壓差高于 0.293 伏。當完全踩下踏板時，發動機控制模塊檢測到加速踏板位置傳感器 1 和 2 之間的電壓差高于1.621伏。在離開怠速范圍時，發動機控制模塊檢測到加速踏板位置傳感器 1 的電壓高于 1.17 伏，并且加速踏板位置傳感器 1 和 2 之間的電壓差高于 0.176 伏。上述任何狀況存在時間不足0.25秒鐘。

拔下APP插頭測量PIN1、2的5V參考電壓4.98V, PIN4、5的低電壓參考對地電阻為12歐姆, PIN3、6信號線為0.015V。拔下ECM插頭測量APP各導線的通斷均符合標準。檢查ECM插頭的X2、PIN15（APP 1傳感器的信號線）的針腳孔比其它針腳孔偏大。調整ECM插頭的X2、PIN15針腳孔和ECM針腳裝復后故障消失。 ECM針腳和發動機線束針腳孔接觸不良引起間隙性故障。