寶馬523Li轎車胎壓監控系統有故障

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2014年06月05

一輛行駛里程約9.5萬krn的2010年寶馬523Li E60轎車。用戶反映：該車的胎壓監控系統有故障，輪胎失壓后報警系統沒有報警，結果造成了輪胎的損壞。

接車后：檢查輪胎壓力，前輪210kPa，后輪250kPa左右，對照駕駛員測門框處的標準壓力；和標準壓力誤差不是很大（標準：前輪22%Pan后輪260kPa）。連接ISID進行診斷測試，診斷結果DSC系統沒有故障存儲。通過調用控制單元功能讀取DSC系統的RPA記錄，結果如圖1所示。

從功能上來看，輪胎失壓顯示是在DSC內控制的一項子功能。可以根據四個轉速信號利用行駛期間的動態滾動周長計算出四個所裝車輪的輪胎充氣壓力。某個輪胎內充氣壓力與其他輪胎相比明顯下降時，該系統就會發出信息。RPA功能集成在DSC控制單元內，可以進行輪胎失壓監控時，通過車輪轉速比較4車輪的滾動周長。RPA系統不監控所有4個輪胎均勻的自然泄氣。如果4個輪胎的壓力損失相同，那么車輪轉速變化程度相同，系統不識別這種壓力損失。因此客戶必須自己定期檢查輪胎充氣壓力。如果改變了輪胎充氣壓力或更換了輪胎，則必須重新初始化該系統。RPA的初始化在總線端K1.15接通的情況下通過控制器進行，該系統切換到“記憶階段”。這種狀態顯示在中央信息顯示器（CID）的狀態行內。行駛一小段時間后，該系統會記住新的車輪轉速并將其作為參考值。

為確保可靠提供輪胎失壓信息，必須在輪胎充氣壓力正確的情況下對該系統進行初始化（學習階段）。每次校正輪胎充氣壓力后、每次更換輪胎或車輪后以及掛上和摘下掛車后，都必須重新進行初始化。RPA初始化的學習必須在車輛的行駛中進行，分為三種學習范圍：0～110km/h； 110～190km/h； 190～250km/h。三種學習的狀態至少有一種達到80%，初始化學習才會結束，然后進行有效的輪胎壓力失壓監控。輪胎失壓顯示無法對外部因素造成的輪胎突然損壞發出警告，且不識別所有四個輪胎內自然均勻的壓力降低情況，以下情況下該系統可能出現延遲或不正確工作：該系統未進行過初始化；在積雪路面或光滑路面上行駛；運動型駕駛方式；驅動輪打滑，橫向加速度高；帶防滑鏈行駛。帶應急車輪行駛時，輪胎失壓顯示RPA有2個可變指示燈以及2條對應的檢查控制信息（CC信息），這些信息在組合儀表和CID中顯示：“輪胎失壓！”表示某一輪胎內壓力損失超過30％，此外蜂鳴器也會發聲音。“輪胎失壓顯示失靈！”表示該系統因故障而退出工作，因此無法識別輪胎壓。顯示某條CC信息時，CID會出現補充提示。

通過上述RPA的監控記錄中顯示可以發現，車輛在49288km和50920km時出現過輪胎壓力失壓報警，現在的公里數是52607km。證明近期車輛的輪胎壓力監控系統還在正常的工作，當然單憑記錄也不能完全證明車輛輪胎壓力監控系統現在是正常的，畢竟又行駛2000多千米。我們決定進行路試測試。測試時把輪胎壓力前輪調整到220kPa，后輪調整到270kPa，然后通過idrive對輪胎壓力監控進行初始化。CID顯示“激活階段行車時才會結束，然后才會識別輪胎失壓，狀態：激活狀態”。連接ISID快速測試后調用控制單元功能，準備實時讀取觀察RPA的初始化情況，

然后進行輪胎壓力的失壓測試，觀察RPA是否能夠報警。

在車輛路試前首先把車輛的四個輪胎壓力調整到標準壓力，標準前輪：220kPa；后輪：260kPa。然后再通過iDrive進行輪胎壓力初始化設置。行駛中RPA初始化的學習范圍0～110km/h和學習范圍110～190km/h的百分比不斷發生變化。當車輛行駛44km左右的時候，學習范圍0.1、10km/h的百分比達到80％時，CID輪胎壓力狀態顯示為“已啟動”。這時我們再把右后輪胎的壓力調整到150kPa左后，繼續行駛100。米左右，輪胎壓力失壓報警。如圖2所示。

事實勝于雄辯，測試證明輪胎壓力監控系統是正常的，客戶對于測試的結果沒有異議，接受我們的觀點。

圖3是CID從初始化到報警的過程顯示。

故障總結：這里有幾點需要強調：①如CID中所示，輪胎壓力初始化學習，激活階段行車時才會結束，然后才會識別輪胎失壓，學習階段是不能監控報警的，也就是說有一段真空期；② 4個輪胎均勻的自然泄氣也是不能報警的；③某一輪胎內壓力損失超過30％，才會啟動輪胎壓力報警；④RPA初始化三學習階段，至少有一個達到80％，學習才會結束，系統才能進入監控狀態。