保時捷帕拉梅拉駐車制動燈點亮

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2014年06月22

行駛里程約14萬km的2009年保時捷Panamera轎車。用戶反映：該車駐車制動報警燈點亮。
    檢查分析：維修人員接車時故障燈并未點亮，操作駐車制動，功能正常。用故障診斷儀PIWIS檢測駐車制動控制單元EPB，系統內沒有故障存儲。反復操作駐車制動開關，故障終于出現，此時儀表提示駐車系統故障。再次用PINS檢測，故障存儲為右側執行裝置氣隙超出上限，偶發；控制單元需要校準，偶發。根據故障碼進行故障檢查計劃查找，顯示無可用文本。
    此時雖然故障燈點亮，但是駐車制動的功能卻是正常的。清除偶發故障碼，儀表顯示正常。可是操作幾次駐車制動后，故障再現。可以肯定系統存在實質性的故障，再次清除故障碼，然后嘗試對駐車控制單元進行初始化操作失敗。
    這次駐車控制單元中存儲了多個偶發故障碼，分別是：000010—按鈕功能燈存在錯誤；000012—按鈕信號不可靠；000018—控制單元需調校；000033系統需調校。
    分析故障原因可能有以下幾個。
    ①步進電機卡滯。
    ②駐車制動片過度磨損。
    ③系統需要重新校準。
    懷疑駐車制動控制單元有問題。于是決定對控制單元的插接器進行拔插，然后對該控制單元執行初始化設置。結果發現還是設置失敗。查看設置失敗的原因，發現左、右兩側步進電機的自適應值分別為3.061 mm和4.051 mm，均超出了1.700～2.200 mm的規定范圍。
    通過顯示的數據判斷，故障原因很可能是制動片磨損造成的。在操作過程中，駐車制動控制單元通過2個輪上的駐車制動行程傳感器檢測出步進電機行程間隙過大，從而報故障。
    拆檢制動片，與新零件一對比，大失所望，居然厚度非常接近。究竟是什么原因影響了制動片的自由行程呢？仔細觀察兩側制動片的端口，發現其一端是靠步進電機控制間隙，另一端有個非常小的棘輪，可以用來進行手動微調。
    為了驗證故障原因，先只對左側的小棘輪進行試驗。將其向減小間隙的方向調整1 mm，然后裝復。再次執行控制單元初始化這一次左側的自適應值變為1.900 mm，在正常范圍內。說明問題就出在原始間隙過大上。
    故障排除：將兩側駐車制動片間隙調到正常范圍，清除故障碼重新進行初始化設置，一次成功。關閉點火開關，然后起動發動機，儀表提示從“駐車制動系統故障”變為“進入維修模式”。清除故障碼后，試車確認故障排除。
    回顧總結：該車故障的診斷思路基本上是清楚的，由于駐車制動片微調棘輪在長期行駛中出現松動跳齒，導致制動片行程間隙過大。在這種情況下，控制單元放棄了自動對自適應值的獲取。
    調整制動片間隙相當于更換制動片，保時捷車型在更換駐車制動片后，必須用PIWIS進行強制磨合。操作方法：找一段車少人少的道路，用PIWIS進入形成回路模式，在8s內將車輛緩慢地從靜止狀態加速到30 km/h，與此同時診斷儀會執行適度的駐車制動，進行強行磨合，如此反復9次，電腦提示形成回路執行成功。
    在進行系統調校時需要注意的是，駐車制動片溫度不可超過50℃。但經過強制磨合后，溫度肯定在50℃以上。這時必須在執行調校前將車輛停放20 min，然后用濕毛巾給制動鼓散熱，當用手觸摸制動鼓，感覺不到熱時，說明溫度在50℃以下了。
    該車故障排除后，按照常規，對用戶進行了多次回訪，故障未再出現。這是一次非常成功的故障診斷與排除過程。通過此次維修，筆者感受到一個規律，即從點到面，從面到點。通過一個故障可以形成一整套思路和維修方案；同樣，一套完整而有效的維修方案也是為某個故障點而預備的。維修人員在日常工作中，要善于總結經驗，為下次遇到同類型問題做好準備。