本田雅閣啟動困難、加速發抖、怠速不穩

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2014年07月06

一輛行駛里程約7.4萬km的本田雅閣轎車。用戶反映：該車啟動困難，加速發抖，怠速不穩，冷車時現象比較嚴重。該車的發動機故障燈有時常亮。

故障診斷：經檢查發現，此車不踩加速踏板時啟動較為困難，踩下一點加速踏板比較容易啟動，但是啟動后一抬腳發動機就會熄火。如果啟動后一直踩住加速踏板，過一段時間以后再慢慢松開，發動機可以運轉，但怠速不穩定，在450～650r/min之間來回變動，真空度在47～55Pa之間變動，加速到2500r/min以上，一切正常。

這類故障在其他車輛上也常有發生，故障成因大多數為節氣門太臟或者怠速控制閥積炭嚴重而引起進氣受阻。冷車啟動時，進氣量較多，盡管電腦會控制怠速控制閥進行修正，但這需要一個過程，但這類故障很少會導致故障燈點亮。

首先對進氣系統進行檢查和清洗。檢查結果是進氣系統各管路連接完好，無泄漏、堵塞現象，節氣門位置傳感器和怠速控制閥工作良好。

用故障診斷儀對發動機電控系統進行檢查。讀取的故障碼為P0131—氧傳感器電路電壓低。拆下氧傳感器，表面無積炭，測量發現各導線連接可靠，說明氧傳感器正常。但是電壓始終小于0.45V，說明混合汽過稀。拔下水溫傳感器線束接頭，接上一個阻值為4～8kΩ的變阻器（因水溫傳感器的一個噴油量控制修正信號在溫度高時會使噴油量減少，溫度低時使噴油量增多，多加一個變阻器，相當于零度時增加噴油量）再一次測試，發現氧傳感器電壓接近0.9V，進一步說明氧傳感器沒有問題，只是進氣過稀。

測得燃油壓力為285kPa，正常，拆下噴油器清洗后故障依舊，故障碼也只有P0131。拔下其他傳感器測試，能夠讀取到相應的故障碼，說明ECU沒問題，猜測故障現象是由漏氣引起的。對進氣系統及相連的真空管進行檢查，未發現異常。又對EVAP，EGR系統進行檢查，拔下EGR閥上的真空管后，發動機怠速上升到1000r/min，真空度也上升并穩定在68kPa。啟動后拔下EGR閥上的真空管，用手堵住該管，感到有真空吸力，在正常情況下此時應該是沒有真空的。由此分析，正是因為有真空吸力，導致了廢氣在怠速工況下循環，從而使混合汽太稀，怠速不穩。拔下EGR控制電磁閥線束插頭，發現上述真空管依然有真空，充分說明EGR控制電磁閥有故障。進一步檢查發現，EGR控制電磁閥比較臟，于是用化油清洗劑清洗，并滴入兩滴干凈的機油，裝好后故障排除。

維修小結：有些故障碼并非傳感器本身的故障，就如此案例出現氧傳感器故障碼，可能是混合汽過濃或過稀造成的。日常的維修中不應該盲目換件，因為很多部件并非是壞件，在知道其結構特點的情況下稍加處理，很多零件可以重復利用。

點評：發動機怠速不穩的故障原因有很多，根據發動機正常工作的三要素去分析與檢查是診斷怠速不穩的基本方法，該文章中作者也進行了詳盡的介紹。特別值得肯定的是利用真空表的測試，證實了怠速不穩是由混合汽過稀所引起的結果。

然而從文章中也看得出，在查找故障真實原因時走了一點彎路，例如測試燃油壓力，檢查、清洗噴油嘴，檢查氧傳感器，模擬冷卻液溫度傳感器信號加濃混合汽等作業。當然這些因素也會造成怠速不穩，但是如果作者抓住發動機加速到2500r/min以上，一切正常的運行特征，再結合發動機控制中燃油修正值的分析，就能很快判斷出怠速不穩是由進氣泄漏（漏真空）所造成（發動機漏真空會使怠速時燃油修正值偏大，而隨著節氣門開度加大，轉速提高，燃油修正值會變小）。因為發動機怠速工況時需要較濃的混合汽，如果在節氣門后方有不經過計量的空氣進入進氣道，就加大了空燃比，使混合汽變稀，影響怠速的正常運轉。而隨著發動機負荷增大，進氣量變大了，漏些真空顯得微不足道，所以發動機中等負荷以上工作就正常了。EGR閥卡住在打開狀態，是引起怠速不穩的常見故障之一，通常會出現像本文描述的故障現象。