寶馬750Li發(fā)動機大修后安全氣囊燈亮

www.sail-shipping.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2014年08月05

行駛里程超54萬km的寶馬750Li轎車。該車初始故障現(xiàn)象為發(fā)動機輕微燒機油。
    故障診斷：根據(jù)客戶敘述，此車在行駛10，000km后保養(yǎng)檢查機油時發(fā)現(xiàn)油量已經(jīng)在下線了，筆者建議客戶進行大修作業(yè)并確定了大修方案。在大修完成后，發(fā)現(xiàn)安全氣囊燈報警，在試車過程中，發(fā)現(xiàn)打方向盤時有不順的感覺，并伴有“吱吱”的響聲，而且喇叭也不響了。此時可以確定，方向盤下面的游絲已經(jīng)損壞了。于是筆者拆下游絲進行觀察，果然游絲中有4根已經(jīng)變得很細，其中2根已經(jīng)斷裂了。經(jīng)查閱資料確定斷的2根是氣囊和喇叭的排線，另外2根是G85和多功能方向盤上按鍵的排線。此時決定更換新的游絲，由于配件部沒有配件，只能等待發(fā)貨，在這期間沒有采取防護措施，致使此車的方向盤故障燈和驅(qū)動防滑燈同時亮，把游絲打開一看，里面的4根排線全部斷裂。

    此時想到三種解決方案，第一種是直接換新的；第二種是把舊的修好重裝；第三種是用拆車件代替。筆者決定采取第二種方案，把第一種和第三種作為補救方案。那么，此刻面臨著3個問題：①要先確定這4根排線分別控制什么，哪個是控制氣囊的，哪個是控制喇叭的，哪個是控制G85的，哪個是控制方向盤按鍵的。②要確定每一根排線的正反面，以確保正反面不會焊錯。③在以上兩件事都做好的前提下，應確定游絲排線的旋轉(zhuǎn)方向。筆者找到一個一模一樣的游絲總成，然后按照拆車件游絲的旋轉(zhuǎn)方向進行組裝。值得注意的細節(jié)是，在焊接排線時不要讓它們鏈接到一起。焊接完成后，用萬用表測量它們之間的導通情況，沒有通，說明焊接成功。把游絲總成裝到車上，清除故障碼，氣囊燈和喇叭的故障排除。
    方向盤故障燈和驅(qū)動防滑燈的故障還沒有解決，用電腦讀取全車的故障碼，只有 “必須進行轉(zhuǎn)向系試運行”的故障內(nèi)容。根據(jù)故障碼，用電腦的服務功能對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進行試運行調(diào)節(jié)，經(jīng)過一步一步的操作，問題得以解決。經(jīng)過長時間的路試，故障沒有再現(xiàn)，徹底排除。
維修小結：從整個維修過程來看，維修方案存在一定的問題：①在大修作業(yè)前沒有把方向盤進行有效的固定，根據(jù)車型不同，采取的固定方法應有所不同。例如，奧迪車的方向盤就不必固定，而寶馬的方向盤則需要固定，因為它沒有可以鎖住方向盤的自動鎖。②在大修作業(yè)后，應該先用電腦查看方向盤是不是處在中間位置，如果不在中間位置就應該加以調(diào)節(jié)，以免出現(xiàn)游絲斷裂的情況。希望大家以我為例，不要再犯同樣的錯誤。
    點評：我認為本文的故障案例沒有什么特殊性，但是在一般維修作業(yè)中，這種低級的錯誤還是會經(jīng)常出現(xiàn)，所以，作者寫出來，如果能夠引起部分經(jīng)驗不足的維修人員的重視，還是有一定現(xiàn)實意義的。
    具體到不同車輛的設置，我認為要防止類似問題的產(chǎn)生，其實還是有比較簡單的方法可以采用的。比如，在進行轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的作業(yè)中，可以先將駕駛員側(cè)的安全帶拉出，穿過方向盤，再插入安全帶鎖中，這樣就可以保證方向機不至于轉(zhuǎn)動到左右極限位置，可以有效保護安全氣囊螺旋電纜的安全，避免不必要的經(jīng)濟損失。