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雪佛蘭賽歐SLX低速行駛時(shí)冷卻液溫度高

www.sail-shipping.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：維修案例時(shí)間：2014年08月29

一輛行駛里程約15萬km的003年雪佛蘭賽歐SLX轎車。用戶反映：該車輛低速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度上升很快，此時(shí)即使電子散熱風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)，冷卻液溫度表的指針也會(huì)接近紅線區(qū)域。

冷卻液溫度表第一格表示溫度約為90℃，第二格表示冷卻液溫度約為100℃，第三格表示冷卻液溫度約為110℃，冷卻液溫度表紅線刻度區(qū)表示溫度約為125℃以上。起動(dòng)車輛，觀察冷卻液溫度表，發(fā)現(xiàn)冷卻液溫度表的指針確實(shí)接近紅線區(qū)域。檢查冷卻液溫度傳感器、節(jié)溫器以及散熱器風(fēng)扇，沒有發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象。懷疑冷卻液溫度表傳感器本身性能不良，進(jìn)行更換處理。試車，故障癥狀沒有改善。

在檢修過程中發(fā)現(xiàn)，電子散熱風(fēng)扇能夠高速運(yùn)轉(zhuǎn)，冷卻系統(tǒng)也沒有出現(xiàn)開鍋現(xiàn)象，估計(jì)故障原因是冷卻液溫度表傳感器線路連接不良。該故障常見原因包括冷卻液溫度傳感器接地不良、儀表板接地不良或儀表板性能不良等。對以上問題進(jìn)行檢查，結(jié)果正常。對全車接地線路進(jìn)行檢查，正常情況下，電子散熱風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)接地與蓄電池負(fù)極之間的電壓降應(yīng)小于0. 1 V，若發(fā)動(dòng)機(jī)接地與蓄電池負(fù)極之間的電壓降高于0. 3V,則說明發(fā)動(dòng)機(jī)接地回路不良。檢查蓄電池負(fù)極接線柱，發(fā)現(xiàn)負(fù)極線有燒蝕現(xiàn)象。繼續(xù)檢查蓄電池負(fù)極電纜與起動(dòng)機(jī)接地點(diǎn)之間的連接情況，發(fā)現(xiàn)起動(dòng)機(jī)接地線的螺母松動(dòng)。緊固螺母，更換蓄電池負(fù)極電纜。進(jìn)行路試，冷卻液溫度表恢復(fù)正常，檢修工作結(jié)束。

賽歐蓄電池電纜連接方式比較特殊，它利用極柱將電纜壓緊進(jìn)行連接，這種連接方式容易出現(xiàn)內(nèi)部虛接故障，在實(shí)際維修工作中要特別注意這一問題。對于2001款、2002款賽歐，儀表板向冷卻液溫度表傳感器提供10v工作電壓。對于2003款、2004款、2005款賽歐，儀表板向冷卻液溫度表傳感器提供5V工作電壓。在檢修過程中注意區(qū)分工作電壓，防止誤判。

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