奧迪100發(fā)電機溫度過高、蓄電池嚴重虧電

www.sail-shipping.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：維修案例時間：2014年09月04

一輛行駛里程超32萬km的奧迪100CD型轎車。用戶反映：該車近段時間在行駛時會出現(xiàn)發(fā)電機溫度過高的現(xiàn)象，且蓄電池嚴重虧電。

故障檢修：

（1）故障原因分析

根據(jù)故障現(xiàn)象分析，主要故障原因有：

1）發(fā)電機負荷過大或電路有短路之處；而使發(fā)電機輸出電流過大，導致發(fā)電機溫度過高而蓄電池充電不足。

2）蓄電池內部個別極板之間短路或斷路，引起充電電流過大，致使發(fā)電機過熱。

3）發(fā)電機軸承損壞或轉子與定子有摩擦，導致發(fā)電機溫度過高。

4）發(fā)電機內部有短路或接觸不良，導致發(fā)電機發(fā)電不良，且引起發(fā)電機溫度過高，蓄電池充電不足。

（2）故障檢修方法

檢查電源系統(tǒng)電路和用電設備電路，未發(fā)現(xiàn)有短路故障；檢查發(fā)電機轉動情況，轉子運轉自如，無摩擦卡滯現(xiàn)象。

用萬用表電阻檔測量發(fā)電機接線柱之間的電阻，B接線柱與搭鐵之間的電阻有點不正常（正向電阻偏大），于是拆卸發(fā)電機后端蓋檢查，發(fā)現(xiàn)二極管與電樞繞組相連的三個接線柱上的螺母均有不同程度的松弛現(xiàn)象，可能是保養(yǎng)發(fā)電機時沒有擰緊或漏擰。重新將三個螺母擰緊后，再檢測發(fā)電機各接線柱之間的電阻，均為正常。

由于發(fā)電機內二極管與電樞繞組連接處無跳火燒蝕的痕跡，說明發(fā)電機溫度過高肯定有其他的原因。于是，檢查蓄電池的狀況，對蓄電池電解液的密度進行測量發(fā)現(xiàn)密度過高，各單格電池電解液密度最高的達1. 45g/cm 3，最低的也有1. 31g/cm3，據(jù)此懷疑蓄電池是否有極板嚴重硫化和活性物質早期脫落，并引起極板底部短路。經(jīng)過檢測，驗證了此前的猜測。

（3）故障處理措施

更換新的蓄電池，通過一段時間的行駛，發(fā)電機溫度過高、蓄電池嚴重虧電的故障消失，故障排除。

故障分析：通過調查了解到駕駛人由于缺乏汽車電器維護的基本知識，從他接手這臺車開始，當蓄電池電解液不足時，總是加注一定密度的電解液，這就是電解液密度過高的原因所在。而電解液的密度過高使極板更容易硫化，硫化嚴重的蓄電池其容量下降，充電時還原的活性物質沉附在硫酸鉛表面而容易脫落，極板底部的這些沉積物過多時，會造成極板短路。

蓄電池極板硫化、活性物質脫落、極板短路均會使蓄電池容量下降，對外輸出電流減小，即會表現(xiàn)出蓄電池電能不足。極板短路后使發(fā)電機的輸出電流增大，從而導致了發(fā)電機過熱。