大眾波羅1. 4L發動機怠速嚴重抖動

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：俠名類別：維修案例時間：2014年10月27

一輛行駛里程約10.8萬km，裝備1. 4L BCC型發動機的波羅轎車。該車發動機運轉時出現嚴重的氣門異響，并在怠速運轉時存在嚴重抖動現象，行駛時發動機動力明顯不足。

故障診斷：接修該車后，經初步檢查判斷認為造成氣門響的原因為液壓氣門挺桿損壞，故先對液壓氣門挺桿進行更換。在更換時發現氣門室蓋罩內淤積有大量的機油油泥沉積物，并且機油很臟。更換液壓氣門挺桿后，對氣門室蓋罩內的油泥進行了清理，并更換了機油及機油濾芯。裝好試車，在剛起動時約30s的時間里，發動機運行十分安靜平穩，而30s過后，發動機就又開始嚴重抖動，并伴有動力不足現象，但氣門響的故障消失。

由于該車搭載的8CC型發動機，缸蓋結構較為特殊（凸輪軸安裝在氣門室罩蓋上，氣門、液壓挺桿等元件則安裝在缸蓋部分）。按照由簡至繁的原則，用故障診斷儀V. A. G1552對發動機電控系統進行了檢測，未發現有故障碼。逐一拔下噴油器插頭，對各缸進行斷缸試驗，發現各個缸的工作都不是很理想，尤其第2缸最差，隨后又更換了火花塞、點火線圈、噴油器，故障依舊。于是用缸壓表檢查了各缸的缸壓情況，結果各缸壓力顯示均正常，因此認為氣缸壓力足夠。

隨后對進氣歧管進行檢查，沒有發現漏氣現象，從而判定是油路或點火控制方面出現了問題。于是繼續檢查油路及控制系統，檢測汽油壓力也正常，檢查各個缸的點火信號、噴油信號，均正常。又調換了點火線圈、火花塞及噴油器等部件，沒有發現任何問題。懷疑配氣正時錯誤，又拆裝了2次氣門室蓋，反復檢查配氣正時，未發現異常。但從中發現有一個規律：每次拆裝氣門室蓋后都是在剛起動約30s時間內，發動機運行平穩，大約30s過后，就開始嚴重抖動。

通過上述步驟的檢修，確定正時和控制部分都沒有問題。此車故障越修越覺得奇怪！所有和氣缸燃燒做功相關的條件都正常，發動機卻出現明顯的抖動，問題究竟出現在哪里呢？

針對此故障，重新進行分析。發動機抖動和做功不良應從機械部分和控制部分入手。既然已經調換過點火線圈、火花塞及噴油器等執行元件，又檢查了點火、噴油和油路，且沒有發現問題（因為這些都能做出直觀的判斷），那么就應該重新檢查機械部分。經過測量，氣缸壓力顯示正常，似乎可以排除機械部分的問題，事實真是這樣嗎？如果不是機械故障，問題又出在哪里？

在找不到頭緒的情況下，維修人員又檢測了機油壓力，意外發現機油壓力很高，怠速時油壓達到了300kPa，大大高于規定值。于是這次連氣缸蓋一起拆下進行了解體檢查，也想順便查找機油壓力過高的原因。在拆下氣門時，發現氣門密封不是很嚴。正常氣門的氣門口處應該有一圈光亮的環帶，基本能夠看到金屬的顏色，而此車所有氣門口在環帶上都有局部輕微發黑現象，其中第2缸最為明顯，說明氣門口有輕微的漏氣現象。通過仔細檢查還發現氣門搖臂上部的油道孔已經被機油油泥堵死，導致液壓氣門挺桿內的機油無法正常噴油，看來油壓過高的原因與此有關。經徹底清理，疏通氣門搖臂上部的油道孔后裝好試車，發動機抖動現象大幅好轉，但還是存在抖動。

再次測量怠速時的機油壓力，雖已下降至220kPa左右，但仍高于規定值。隨后對機油泵進行檢查，發現油底殼內也有很厚的機油油泥，推斷機油泵內部也有大量的油泥，在油壓過高時不能正常泄油。因此我們就直接更換了機油泵，并對油底殼和機油油道進行了清理。裝復后，起動發動機，抖動消失，運轉平穩，上路試車加速有力，故障徹底排除。

故障總結：一般情況下，檢測氣缸壓力就可以知道機械部分密封是否良好，缸壓足夠說明氣門密閉與活塞環密閉正常。但此車故障較為特殊，在剛起動時機油油壓短時間（約30s）內未達到過高，氣門正常開啟關閉，所以發動機尚能運轉平穩。由于搖臂上部的油道孔被油泥完全堵死，機油無法正常泄油，造成油壓不斷升高。30s后，由于機油壓力過高造成氣門液壓挺桿伸展過度，再加上缸內燃燒做功的壓力，這樣本來就很脆弱的密封就被破壞，從而導致發動機在剛起動時約30s的時間內運行平穩，30s過后開始嚴重抖動的奇怪現象。

在本故障中，機油壓力過高就是故障的真正原因。而缸壓測量時正常，是因為檢測缸壓時發動機只有200r/min的轉速，負荷較小，所以在檢測缸壓時能夠達到規定值。該故障具有很大的隱蔽性，需要全方位地仔細分析和檢查才能發現問題。同時也說明了及時更換和檢查機油對于發動機的正常運轉至關重要。