奔馳S350轎車升檔慢

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2014年10月30

一輛裝備112.972發動機、722.644自動變速器的2005款奔馳S350。該車最近出現冷車1檔升2檔遲緩，車速達到25 km/h以上才升入2檔，之后汽車行駛操縱一切正常。正常情況下在16～20km/h由1檔升人2檔，該車升檔時機高出這個范圍。
    故障診斷：接到該車后試車確認故障現象，連接專用診斷儀STAR-DIAGNO-SIS對車輛進行快速測試，所有系統均未存儲相關故障碼。考慮到變速器升檔過遲的可能原因有：冷卻液溫度傳感器測量值不準確，節氣門位置傳感器異常，變速器主油路油壓太高，調壓閥油壓太低，閥體故障，液力變矩器打滑，速控閥油路上的各處密封圈或密封環密封不良等。
    首先將發動機控制單元和變速器控制單元升級，之后將車放置一段時間待冷卻后起動，讀取發動機系統冷卻液溫度傳感器數值，觀察到冷卻液溫度傳感器實際值隨冷卻液溫度的上升不斷變化。用萬用表測量：在20℃時電阻值為3090Ω，電壓為3.39V; 80℃時電阻為320Ω，電壓為0. 89V，說明冷卻液溫度傳感器沒有故障。再檢測節氣門位置傳感器，觀察到節氣門開度隨加速踏板的踩下在不斷增加，也未發現什么問題。接著就是道路測試，讀取變速器系統1一檔電磁閥y3/6y3的電流，在正常范圍；讀取系統工作壓力、換檔壓力和調節閥壓力，也未發現異常；經檢查1一檔電磁閥電阻為6. 2Ω，供電電壓為12V，正常。
    由于是低速升檔遲緩，加之發動機變速器中也沒有什么影響因素，故拆下變速器更換了液力變矩器，重新裝車后試車，故障依舊存在。連接DAS診斷儀進行系統快速測試，仍未發現相關故障碼，難道是閥體有問題？或是2檔的B2制動器及K1、K3離合器打滑所致？萬般無奈之際只能再次抬下變速器，拆散變速器，檢查里面的離合器片、制動器片及活塞，也未發現問題，拆開閥體總成并清洗各電磁閥及閥體油道，重新裝復后試車，故障依然沒有得到解決。
    冷靜思考此車的故障現象，應該不是變速器的問題，難道是發動機控制系統有故障？在
打算更換一個新的發動機控制系統之際，謹慎起見決定再次調整思路，發動機控制系統確定是否暖機不僅依據冷卻液溫度還參考機油溫度，之后才會把發動機已經暖機、變速器升檔條件已經滿足的信號傳至變速器控制系統，此時若是車速達到升檔車速，變速器便升人2檔。
    考慮到此，在冷車下接上診斷儀，試車，重點監查發動機冷卻液溫度傳感器和機油油位油溫傳感器（圖1）。由于此前已經確定冷卻液溫度傳感器是完好的，接下來重點觀察機油油位油壓傳感器。觀察發現機油油位油溫傳感器在冷車時一直好像“卡”在某個位置，但是隨著發動機溫度上升此傳感器又好了，讀數和測量都變得正常。到此一切謎團都已解開，由于機油油位油溫傳感器在冷車時測量不靈敏發卡，導致發動機認為發動機機油溫度過低，于是變速器就啟用延遲換檔功能。更換機油油位油溫傳感器后試車，變速器升檔正常。回訪客戶，反映故障沒有再出現，至此故障徹底排除。

    維修小結：變速器升檔延遲功能的作用：在發動機起動后迅速地將三元催化轉化器預熱至工作溫度，發動機控制單元通過CAN（控制器區域網絡）總線，向變速器控制單元N15/3針腳發送改變換檔曲線的請求，在更高的車速／發動機轉速下執行部分負荷換檔（1-2檔、2-3檔）曲線。發動機起動后，當冷卻液溫度小于50℃、車速小于53km/h的情況下，變速器的升檔延遲功能啟用，最多延時160s。

    該車故障是冷車時升入2檔時換檔時機遲緩，作者第一步懷疑發動機冷卻液溫度傳感器信號失準，第2步懷疑自動變速器液壓控制系統故障，第三步懷疑發動機油位油溫傳感器信號失準。作者三次因迷茫而自問“難道……”，最后檢查出油面信號低于實際油面，更換油位油溫傳感器后故障排除。作者測量出機油油位油溫傳感器信號在冷車時不正常，好像發“卡”，作者分析冷卻液溫度信號、機油溫度信號如果低于正常值，是升檔時機遲緩的兩個限制條件。
    本案例前期，作者只是考慮了機件和電子元件等硬件故障，沒有考慮軟件對冷車1-2檔升檔時機的限制條件，在分析不完全的情況下投入了大量的更換變矩器和解體變速器工作，帶來不應有的維修成本、維修時間、變速器損耗等問題，作者應將這一點寫進維修小節。
    對于作者提供的兩幅插圖，由于是整頁復印不易排版，我做了加工并寫上圖注。如果作者資料充足，對技術細節還可進一步闡述，例如機油油位油溫傳感器的結構如何，油溫低時怎樣“卡”，該傳感器信號的類型，該信號由何路徑輸入自動變速器控制單元等。