奧迪A4啟動和關閉發動機時異響
互聯網 俠名 維修案例 2014年11月10
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一輛行駛里程約8萬km，配置1. 8T發動機的奧迪A4轎車。用戶反映：該車當每次啟動和關閉發動機時，都能夠聽到發動機后部發出異響聲，但在車輛行駛過程中無異響聲。 故障診斷：反復進行起動試驗，判斷異響聲來自發動機與變速器之間的結合部位。檢查發動機狀況，外觀方面沒有異常現象。該車配置01J型無級變速器，根據該自動變速器的結構原理，發動機起動時與其同步運轉的部件包括雙質量飛輪、變速器輸入軸、變速器行星齒輪機構，以及由變速器輸入軸驅動的油泵。為了進一步確定故障部位，將無級變速器拆下來進行檢查，利用專用工具拆下變速器輸入軸總成，然后將變速器輸入軸套人雙質量飛輪的花鍵槽孔中。檢查二者之間的配合間隙，結果間隙配合良好。由于無級變速器的油泵設置在變速器后部區域的液壓控制單元內部，只要發動機運轉，該油泵就運轉，因此認為油泵故障的可能性較小，先不做更換考慮。 檢查雙質量飛輪的兩個輪面之間的竄動量，發現竄動量較大，是否為異響聲的故障原因，需要做進一步檢查。為此，將雙質量飛輪拆下來，將其固定在臺虎鉗上，在兩個輪面上都做好記號，然后固定住一個輪面，搬動另一個輪面，此時可明顯地看出兩個輪面之間的竄動量已超過極限，判定雙質量飛輪損壞。更換雙質量飛輪，試車，故障癥狀消失，檢修工作結束。 故障總結：雙質量飛輪能夠與手動變速器、無級變速器配合。采用雙質量飛輪的優點是衰減發動機周期性運轉產生的振動，使動力銜接更加柔和與平順。雙質量飛輪的結構原理是，主動輪與從動輪之間采用減振裝置（內設彈簧組）連接在一起，主動輪與發動機曲軸相連，用于傳遞發動機轉矩；從動輪與變速器輸入軸相連，用于將發動機轉矩傳遞至變速器的傳動機構。 當減振裝置松動或損壞時，雙質量飛輪的柔性連接功能將喪失。在起動車輛的過程中，由于發動機從靜止狀態瞬間變為運轉狀態，其慣性變化極大，此時由于雙質量飛輪的主動輪與從動輪之間的竄動量較大，因此便會出現機械異響聲。需要說明的是，對于手動變速器車型，雙質量飛輪損壞的情況更為常見，相應的檢修方法與本例相同。 |
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