檢修豐田佳美怠速游車故障

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：俠名類別：維修案例時間：2014年11月19

一輛行駛里程約126000KM，裝配4缸5S-FE發動機的豐田佳美轎車怠速游車，加速正常。

接車后:首先用解碼器調取故障代碼，無碼。根據以往經驗，怠速游車現象多有兩種原因造成，一是怠速觸點未正常閉合，電腦則認為此時不是怠速工況而是加速工況。此時發動機ECU 不對轉速進行控制，易出現怠速不穩，轉速過高或怠速游車；二是因某種原因造成怠速值偏高，當轉速高于控制系統的減速斷油功能作用轉速（不同車型此轉速有所不同，一般為1500~2000r/min）時，觸發斷油功能而使轉速下降，當轉速下降到某一數值時因恢復供油轉速又會升高，如此反復而造成游車。據此首先檢查怠速開關，完全放松油門時其處于閉合狀態，稍踩油門，怠速開關打開，說明此開關正常，排除第一種可能。在稍踩下油門的同時，發現游車現象消失，從而證明第二種的可能性較大，游車很可能是怠速過高激發斷油功能所致。為了證實這點，用一高阻抗LED試燈與一噴油器并聯，發現隨著游車試燈閃亮的頻率發生變化，轉速達到最高點后試燈會有一個較長時間的熄滅動作，說明判斷正確，是怠速過高而激發斷油功能最終引起游車的。

怠速過高的原因很多，此車發動機屬D 型控制系統，即 ECU 通過進氣歧管壓力傳感器和進氣溫度傳感器來檢測進氣量，無空氣流量計，因此最常見的原因就是真空漏氣，隨后檢查各真空管及接頭，均無問題，用化油器清洗劑，向各段接口處噴射，當噴到節氣門體與歧管接合處時，游車停止，噴射的液體很快消失。于是拆下節氣門體重新換墊涂密封膠，裝復后故障現象消失。

事后分析，此車從故障現象看是怠速不穩、游車，而其故障的實質卻是怠速過高，D 型發動機的一個突出特點就是當真空漏氣時，使歧管內真空度變低。此時進氣壓力傳感器（MAP）將這個變化以電壓信號的形式輸入 ECU，再控制噴油器增加噴油量，提高發動機轉速。當漏氣較小時，怠速只是提高一定程度，當漏氣較大時，發動機轉速不斷提高，當轉速超過斷油功能的條件時，由于斷油使轉速下降。當轉速下降至一定轉速時，斷油功能又恢復供油，使轉速上升，周而復始，便使發動機出現游車現象。

由上述故障案例可以看出，發動機進氣管路漏氣故障的現象較為復雜。進氣歧管壓力計量式電控發動機漏氣時怠速一般表現為轉速過高，或發動機在高低速間游車；而質量流量式電控發動機的表現則較為復雜，可能表現為怠速轉速低、缺缸、混合氣稀或排氣過熱等各種現象。因此，我們在診斷排除發動機進氣管路漏氣故障時要盡可能綜合分析各種現象和因素，從而作出正確的判斷。