[汽車維修常識]輪胎的合理使用

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：類別：修車常識時間：2008-05-23

1．保持正常的胎壓
正確的輪胎氣壓可以保證汽車行駛中更加安全、省油、長壽和舒適，所以要求定期檢查胎壓，在檢查時一定要等輪胎冷卻后，千萬不要在熱胎時檢查放氣，而且測量后務必將氣門嘴帽蓋好。胎壓控制的重要性如下：
輪胎氣壓不足會導致輪胎過熱，低壓使輪胎的接地面積不均勻，胎肩部位會快速磨耗，縮短輪胎的使用壽命，增大胎唇與輪輞之間的異常摩擦，引起胎唇損傷，或者輪胎與輪輞脫離，甚至爆胎。同時增加滾動阻力，加大油耗，造成轉向沉重等不良現象。
氣壓過高則使車身重量集中在胎面中心上，導致胎面中心快速磨損。受外力沖擊時，容易產生外傷甚至爆破胎面；此外氣壓過高，輪胎抓地力（附著力）減小，制動性能降低；車輛跳動，舒適性降低，而且車輛懸掛系統容易損壞。
所以平時應養成使用氣壓表測量氣壓的習慣，每月應至少檢查一次氣壓(包括備胎)，有關參數見各自汽車的使用保養說明，備胎的氣壓要充得相對高一些，以免日久跑掉。
2．盡量減少磨損
汽車輪胎的磨損主要是輪胎與地面間相對滑動產生的摩擦力所造成的。汽車起步、轉彎、制動、行駛速度快以及路面質量較差時，輪胎的磨損自然加快，這些基本上屬正常磨損。常見的不正常磨損有以下幾種。
1)輪胎的中央部分早期磨損，主要是充氣量過大。
2)輪胎的兩邊磨損過大，主要是充氣量不足或長期超負荷行駛。
3)輪胎的一邊磨損量過大，主要是前胎定位失準。當前胎外傾角過大時，輪胎的外邊形成早期磨損，外傾角過小或沒有時，輪胎的內邊形成早期磨損。
4)輪胎胎面出現鋸齒狀磨損，主要是前懸掛系統位置失常，前輪定位調整不當。
5)個別輪胎磨損量大，可能是個別輪胎的懸掛系統失常，支承件彎曲或個別車輛不平衡。
實驗證明，當輪胎花紋磨損將盡時，即輪胎花紋磨損到溝槽剩余1.6mm以下時，輪胎的滑移量顯著增大，制動距離急劇增長。這不但使車輛的操作穩定性變差，而且還由此經常引發交通事故。為此，世界各國對汽車輪胎的磨損極限都做出了相應的規定。
美國規定汽車輪胎的磨損極限為花紋溝槽深度不低于1.0mm；日本汽車輪胎協會標準規定貨車、客車用的輪胎磨損極限為3.2mm，轎車用的輪胎磨損極限為1.6mm。
我國國家標準規定轎車用的子午線輪胎花紋磨損極限為1.6mm，貨車、客車用的子午線輪胎花紋磨損極限為2.0mm，并要求輪胎制造廠必須義務性地在輪胎上按標準設置磨損指示器。當輪胎花紋磨損到上述極限時，磨損指示器即應顯示，以提醒駕駛員及時更換輪胎。
具體做法是：在輪胎的胎冠面上沿輪胎的圓周五等分(多數國家都是這樣)處的花紋溝槽底部，軸向設置一條高1.6mm的凸臺。當輪胎花紋磨損到距溝槽底部1.6mm時，這部分的溝槽便開始斷裂，因而出現一條清晰的裂紋。從而提醒駕駛員必須更換輪胎。為了便于查核，在埋設磨損指示器位置的兩邊胎肩上，相應地用印模印出“△'標志，以提示在這里的輪胎花紋里設置有輪胎磨損指示器。當輪胎使用超過6年時，不管輪胎是否完好，也需更換。一般而言，一條輪胎的使用壽命是四、五萬千米左右，如行駛里程較少，當使用時間超過兩年同樣建議更換。
3．嚴格控制載荷
如今，超載的現象比較常見，例如標5噸的車常拉十幾噸甚至二十幾噸的貨，雖然有關部件進行了改裝，但對輪胎超負荷使用顯然對輪胎極為不利。至于轎車如果超員行駛，會使輪胎過度發熱，橡膠老化，輪胎壽命縮短。試驗表明：輪胎超載10％-12％，輪胎行駛里程將下降20％～40％。
因此使用中，輪胎負荷應符合現行國家標準的規定；車輛裝載貨物應均勻分布，避免某一輪