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大眾POLO警告燈閃亮、轉(zhuǎn)向無(wú)助力故障檢修

www.sail-shipping.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：malijuan2007 類(lèi)別：品牌汽車(chē)維修時(shí)間：2008-01-11

    故障現(xiàn)象：該車(chē)儀表板上的各種故障警告燈不停閃爍報(bào)警，在進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作時(shí)，感覺(jué)轉(zhuǎn)向也變得沉重了。

    故障檢查：首先連接專(zhuān)用故障診斷儀Ｖ．Ａ．Ｇ１５５２進(jìn)行故障查詢(xún)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)診斷儀居然已經(jīng)不能進(jìn)入儀表（１７）、安全氣囊（１５）、ＡＢＳ（０３）及轉(zhuǎn)向助力（４４）系統(tǒng)。后來(lái)筆者利用診斷儀進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)（０１）進(jìn)行檢測(cè)，結(jié)果該系統(tǒng)無(wú)故障記憶存儲(chǔ)。就在進(jìn)入車(chē)載網(wǎng)絡(luò)控制單元（０９）后，發(fā)現(xiàn)了２個(gè)故障碼：０１３１２——數(shù)據(jù)總線(xiàn)驅(qū)動(dòng)損壞；０１３０９——轉(zhuǎn)向助力控制單元Ｊ５００沒(méi)有通訊。繼續(xù)進(jìn)入網(wǎng)關(guān)（１９），也發(fā)現(xiàn)了２個(gè)相同的故障碼。根據(jù)故障碼的提示，筆者先測(cè)量了車(chē)載網(wǎng)絡(luò)控制單元Ｊ５１９的Ｔ１６Ａ／３到組合儀表Ｔ３２Ａ／７的導(dǎo)線(xiàn)，結(jié)果線(xiàn)路正常。后來(lái)筆者又測(cè)量了Ｊ５１９的Ｔ１６Ａ／５到組合儀表的Ｔ３２Ａ／８之間的導(dǎo)線(xiàn)連接情況，也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。根據(jù)檢查結(jié)果，筆者懷疑網(wǎng)關(guān)Ｊ５３３損壞。因網(wǎng)關(guān)Ｊ５３３安裝在車(chē)載網(wǎng)絡(luò)控制單元Ｊ５１９內(nèi)，要想更換網(wǎng)關(guān)，只能連同車(chē)載網(wǎng)絡(luò)控制單元Ｊ５１９一起更換。但在將Ｊ５１９進(jìn)行替換后，結(jié)果讓人很失望，故障依舊存在。根據(jù)前面故障碼的提示，該故障也可能與轉(zhuǎn)向助力控制單元有關(guān)。于是筆者將轉(zhuǎn)向助力控制單元Ｊ５００上的Ｔ４ＡＬ插頭拔下，并觀察儀表板，結(jié)果發(fā)現(xiàn)除了轉(zhuǎn)向助力報(bào)警燈點(diǎn)亮外，其余的警告燈都熄滅了。

    故障排除：在將轉(zhuǎn)向助力控制單元更換后，故障排除。

    檢修分析：在上海大眾ＰＯＬＯ轎車(chē)采用的ＣＡＮ－ＢＵＳ系統(tǒng)中，系統(tǒng)內(nèi)的控制單元之間采用了銅纜串行連接方式，即各控制單元都串行連接在一起，因控制單元之間的信息傳播方式是廣播式傳輸，這樣在某個(gè)控制單元發(fā)出信息后，由接收控制單元自由選擇是否接收信息。因ＣＡＮ收發(fā)器安裝在控制單元內(nèi)部，它具備接收和發(fā)送的功能。該車(chē)的組合儀表、ＡＢＳ、安全氣囊及轉(zhuǎn)向助力同屬于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，都在１條數(shù)據(jù)線(xiàn)上。由于轉(zhuǎn)向助力控制單元損壞，使得其他控制單元均無(wú)法通訊，這種故障屬于ＣＡＮ－ＢＵＳ系統(tǒng)在控制單元內(nèi)線(xiàn)路的短路。

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