帕薩特電噴系統故障診修

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：qwer123 類別：品牌汽車維修時間：2007-12-29

動困難，無著火跡象

　　一輛帕薩特B5型轎車，更換正時帶后，啟動困難，無著火跡象。

　　故障排除：檢測該車，火花塞跳火正常，燃油壓力和噴油器正常；車博仕診斷系統讀碼，無故障碼；測量汽缸壓力為294kPa，表明汽缸壓力低引起故障，該車氣門密封嚴謹，判斷故障原因在配氣機構。

　　帕薩特B5發動機配氣機構為雙凸輪機構。正時帶輪安裝在排氣凸輪軸上，進氣凸輪軸通過鏈條由排氣凸輪軸驅動。對齊正時標記，發現進氣凸輪軸的配氣方向偏左，將進氣凸輪軸順時針轉動1個鏈節，測量汽缸壓力為539kPa，發動機不著火。再次轉動進氣凸輪軸1個鏈節，此時汽

　缸壓力為635。7kPa，發動機能著火，但異響明顯，且無怠速。用車博仕故障檢測儀02功能檢查，無故障碼。用08功能讀動態數據，發動機轉速在800r／min時，點火提前角14°左右(正常值7.5°左右)，爆震傳感器信號電壓偏高，稍加油門，有的爆震傳感器信號電壓達到最大值5.1V。

　　由此證明故障原因是配氣相位出了問題。檢查配氣相位，排氣凸輪軸正時帶輪上的標記與排氣凸輪軸上安裝鏈條側的缸槽標記錯位。帕薩特轎車的進排氣凸輪軸采用空心結構，凸輪軸本身發生扭曲的可能性不大，毛病可能出在鏈輪或正時帶輪上。檢查鏈輪無異常，正時帶輪與鍵

　　是一體的，拆下排氣凸輪軸正時帶輪，發現鍵已被切斷。排氣凸輪軸與正時帶輪錯開一個鍵槽的角度，對應到正時帶剛好錯開4個齒，造成氣門重迭角增加，排氣過程延長，汽缸內部建立壓力的有效行程縮短，導致故障發生。更換排氣凸輪軸正時帶輪，故障排除。

　　停放時間過長不易啟動

　　一輛帕薩特B5L 1.8T轎車，已行駛40000km，渦輪增壓4缸電控發動機，換擋加速時有輕微發沖現象，熄火停放時間過長，車輛不易啟動。

　　故障排除：用車博仕A2600解碼器測得故障碼65535，含義是電控系統無故障碼。檢查各缸火花塞，工作良好。啟動發動機，測得燃油壓力340kPa(正常)。檢測電控系統和油路系統無異常。清洗噴油器和節氣門體后試車，換擋加速時有力，無發沖現象，但兩天后發動機又不易啟動，至少要啟動3次方可，立即熄火后再啟動時正常，熄火停放2h以上，車輛不易啟動。再次測得故障碼仍是65535，該車電控系統正常，怠速平穩，動力性良好，因此初步判斷油路故障。待發動機怠速運轉后，測得燃油壓力為340kPa；將發動機熄火，觀察燃油壓力表指示值變化(檢測燃油系統內的殘壓是否正常)，10min后，燃油壓力下降到200kPa(低于允許值)；用鉗子夾住進油膠管，燃油壓力表反彈到220kPa，同時下降的速率減慢。懷疑燃油泵出油口的單向閥關閉不嚴，更換燃油泵，做燃油系統殘壓變化測試，發動機怠速運轉時，燃油壓力為350kPa。發動機熄火10min后，燃油壓力又下降到200kPa；45min后，燃油系統壓力下降到0。看來燃油系統中還有泄漏的地方，檢查全部燃油管，無異常現象，用替換法檢查燃油壓力調節器，正常。最后懷疑噴油器泄漏。拆下噴油嘴裝在輸油管上，啟動發動機，并使燃油壓力值上升到350kPa，發現有3只噴油器的噴孔滲出少量燃油，其中2只噴孔處還不時冒小氣泡。10min后，燃油壓力值下降到200kPa。故障原因是噴油器泄漏，加速燃油系統內壓力下降，而且還吸入空氣，促使燃油流回油箱，時間越長空氣越多，越需要燃油泵長時間工作來排除系統內的空氣和建立油壓，汽車停放時間過長，發動機自然不易啟動。更換噴油器，故障排除。

　　冷車時啟動困難

　　一輛1.8L AEP直列4缸電噴發動機的帕薩特B5轎車，已行駛130000km。冷車時啟動困難，反復啟動幾次才能成功，且需反復的次數越來越多。熱車時較易啟動，但偶爾熄火，再次啟動后一切正常。

　　故障排除：用車博仕A2600解碼器讀取故障碼16500／SP(冷卻液溫度傳感器G62信號不可靠，偶發性故障)。清除故障碼后再次讀碼，無故障碼輸出。對燃油系統進行泄壓：拔下保險絲架上第28號燃油泵保險，啟動發動機直至熄火，再啟動2—3次，直至無法啟動。拆下噴油器附近的進油管，連接燃油壓力表，插上燃油泵保險絲，啟動發動機至正常運轉，讀取燃油壓力為350kPa。拔下燃油壓力調節器的真空管，燃油壓力上升至400kPa。重新插上真空管，壓力又下降至350kPa，逐漸加油，油壓在280—350kPa之間波動，說明油泵供油量及油壓調節器正常。10min后，讀取燃油壓力表數值150kPa(標準值應大于200kPa)，說明燃油供給系統有泄漏現象。檢查油管及噴油器的密封性，無異常。拆下噴油器，用超聲波清洗機檢查噴油器的霧化、噴油量及噴油脈沖，同時檢查噴油器泄漏情況，均正常。懷疑油泵單向閥有問題，更換油泵后進行油壓檢查。10min后油壓保持在240kPa，試車一切正常。但不久，該車又出現熱車熄火現象，重新啟動后又一切正常。再次進行全面檢測，分缸線跳火及油泵供油正常。車博仕A2600解碼器讀取故障碼仍為“16500”，但這次不帶／SP標記。根據檢測的結果，更換水溫傳感器后，一切正常。

　　怠速抖動

　　一輛帕薩特B5型轎車，已行駛70000km，發動機怠速運轉明顯抖動，提高轉速后抖動有所減輕。

　　故障排除：用車博仕A2600解碼器檢查發動機電控系統，無故障碼，說明電控傳感器正常。拆下怠速控制閥，用歐姆表測量電阻值；檢查怠速閥內部，發現有油泥和積碳。用化油器清洗劑洗凈后試車，故障依舊。啟動發動機逐缸進行斷火試驗，點火系統正常。用車博仕A2600解碼器閱讀發動機電腦的數據塊，08—07數據塊第2區域顯示僅0.1V(此為氧傳感器電壓，正常應在0.3—0.37V之間跳動顯示)，懷疑氧傳感器堵塞，更換氧傳感器后故障未排隊。閱讀數據塊08-02第4區域顯示2克／秒(正常為2.7克／秒左右)，更換空氣流量計，故障未排除。經上述檢查均未發現明顯問題，而氧傳感器電壓低，說明混合氣過稀是因進氣管路漏氣，部分空氣沒經過空氣流量計進入汽缸造成的。檢查進氣歧管處正常，檢查活性炭罐真空系統，發現活性炭罐電磁閥在系統不工作時不能關閉。更換活性炭罐，故障消失。