捷達轎車點火系故障的檢修

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：zzr2501 類別：品牌汽車維修時間：2007-11-30

捷達轎車點火系故障的檢修

捷達轎車采用的是電子點火系統，其結構如圖1

所示，包括霍爾式分電器、點火線圈、點火控制器、火花塞和高壓線等。如果發動機在使用中工作不正常或使用中熄火不能啟動，可能就是點火系出現故障，一般情況下，可按下列程序進行檢查。

一、檢查高壓線

拔下分電器蓋上的中央高壓線，使其端頭距發動機體5-10mm，接通點火開關，使曲軸轉動，高壓線端應有強烈藍色火花。照此法檢查各缸高壓線。若火花弱或無火，需檢查高壓線的阻值。若阻值符合規定，應進行第“三”項以后的檢查；若阻值不合規定，應更換高壓線。

二、檢查火花塞

各缸高壓線跳火正常時，應拆下火花塞檢查，電極間隙太大(應為0.9-1.1mm)應進行調整；若電極燒蝕或表面潮濕應更換火花塞；若表面發黑或積炭嚴重，說明竄機油或混合氣太濃，應檢修發動機。

三、檢查點火線圈

點火線圈不應有損壞、漏電現象，其技術指標可用萬用表檢測：

1、檢查線圈初級電阻，即接線柱1(綠線)和接線柱15(黑線)之間的電阻，應在0.52-0.76歐姆之間；

2、檢查次級線圈電阻，即接線柱15(黑線)和高壓線插孔之間的電阻，應在2.4-3.5kΩ之間。

以上檢測不符合規定值時，應更換點火線圈。同時還應檢查點火線圈的密封件及其密封狀況，必要時，也應更換點火線圈。

四、檢查晶體管控制單元

影響該單元的因素很多，應著重下列程序：

1、拔下晶體管控制單元的插頭，在接通點火開關肘，用萬用表測2和4插頭間的電壓，如圖2所示，

其電壓值應為蓄電池端電壓。若電壓值過低或為零，應查出接觸不良部位或斷路處；

2、斷開點火開關，重新將插頭接到晶體管控制單元上。然后從分電器上拔下霍爾傳感器插頭，將萬用表接到點火線圈1和15之間，接通點火開關，測量其電壓至少為2V，并在1-2秒后降為零。否則為控制單元損壞；

3、將霍爾傳感器接頭的中間插頭用導線瞬時搭鐵，顯示電壓必須上升到2V以上。否則，應先排除線路故障。若線路無異常，說明控制單元損壞；

4、將萬用表接到霍爾傳感器1(-)和3(+)之間，接通點火開關，電壓值應高于5V若低于此值，應檢查控制單元3和5間的電壓，也應高于5V，否則，為控制單元損壞；若此電壓正常，表明控制單元至分電器間電路故障。控制單元損壞，應予更換。

五、檢查霍爾傳感器

當晶體管控制單元、點火線圈、線路(特別是控制單元與分電器間)正常的情況下，應檢查霍爾傳感器。

1、將分電器的中央高壓線拔出，并使之搭鐵；

2、從晶體管點火控制單元接頭上拔掉絕緣套，撬開接頭。從插頭后端將萬用表的兩表筆分別接3和6觸頭；

3、接通點火開關，用手慢慢沿旋轉方向轉動分電器軸(預先應拆下分電器)，使分電器的觸發葉輪的葉片進入氣隙(電壓值為零)。當葉片離開氣隙時，萬用表應顯示2伏以上的電壓(若連續轉動分電器軸時，電壓值應在0-2伏之間變化)為正常。否則應更換霍爾傳感器。

捷達轎車霍爾式電子點火系統，有工作可靠的優點。可一旦出現問題，診斷起來也比較復雜。采用上述檢測電阻、電壓的方法雖繁瑣些，但故障診斷準確。特別是對于影響發動機工況(高壓火較弱或稍弱)的點火系故障將顯現出較大的優勢。

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