上海別克轎車發動機冷卻液溫度高的故障排除

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：追夢流星雨1 類別：品牌汽車維修時間：2007-12-22

故障現象  一輛上海別克轎車，發動機冷卻液溫度高。
    初步檢查  首先進行初步檢查，查看發動機散熱器中的冷卻液液位，正常；起動發動機查看冷卻風扇的運轉情況，發現低速和高速冷卻風扇只有低速工作狀態，而沒有高速工作的狀態；打開發動機罩蓋內的熔絲盒，檢查高速冷卻風扇熔絲（21#），發現該熔絲已經熔斷。將21#熔絲更換后試車，21#熔絲馬上又熔斷。
    故障分析  從初步檢查的情況可知道，發動機冷卻液溫度高是高速冷卻風扇高速不工作所致，而高速冷卻風扇熔絲（21#）熔斷又是冷卻風扇高速不工作的直接原因。分析發動機冷卻風扇控制線路（圖2）可知，發動機溫度低時冷卻風扇低速運轉的控制電路為：
    蓄電池正極→熔絲6#     繼電器12的86#端子→繼電器12的線圈→繼電器12的85#端子→PCM的6#端子（由PCM控制搭鐵）
    繼電器12的87#端子→繼電器12的30#端子→低速冷卻風扇電動機（左側）→繼電器9的30#端子→
    →繼電器9的87A#端子→高速冷卻風扇電動機（右側）→系統搭鐵。
    這樣，低速冷卻風扇（左側）和高速冷卻風扇（右側）串聯在電路中，同時低速工作。當發動機溫度高時，PCM通過端子5控制，使繼電器9和繼電器10工作，低速冷卻風扇（左側）和高速冷卻風扇（右側）均應高速工作，其低速冷卻風扇（左側）高速運轉的控制電路為：
    蓄電池正極→熔絲6#     繼電器12的86#端子→繼電器12的線圈→繼電器12的85#端子→PCM的6#端子（由PCM控制搭鐵）
     繼電器12的87#端子→繼電器12的30#端子→低速冷卻風扇電動機（左側）→繼電器9的30#端子→
    繼電器9的87#端子→系統搭鐵。
    高速冷卻風扇（右側）高速運轉的控制電路為：
    蓄電池正極→熔絲21#     繼電器9的86#端子→繼電器9的線圈→繼電器9的85#端子→→
    →PCM的5#端子（由PCM控制搭鐵）。
    繼電器10的85#端子→繼電器10的線圈→繼電器10的86#端子→
    繼電器10的30端子→繼電器10的87#端子→高速冷卻風扇電動機（右側）→系統搭鐵。
    根據初步檢查結果和上述電路分析可知，導致高速冷卻風扇熔絲（21#）熔斷的原因主要有一下兩點。
    ①高速冷卻風扇高速運轉的供電線路搭鐵。由于低速和高速冷卻風扇低速時運轉正常，所以除了高速冷卻風扇熔絲（21#）到繼電器10這段線路可能搭鐵外，其他線路不可能出現搭鐵。
    ②高速冷卻風扇（右側）功率太大。
    檢測診斷  用萬用表檢測高速冷卻風扇熔絲（21#）到繼電器10的線路，未發現異常，可以判斷高速冷卻風扇熔絲（21#）熔斷不是線路搭鐵所致。
    檢查高速冷卻風扇（右側）型號未見異常，在高速冷卻風扇熔絲（21#）處測量高速冷卻風扇（右側）的工作電流，在低速冷卻風扇熔絲（6#）處測量低速冷卻風扇（左側）的工作電流，發現高速冷卻風扇（右側）的工作電流大于低速冷卻風扇（左側）的工作電流，而正常情況下低速冷卻風扇（左側）功率大于高速冷卻風扇（右側），由此可以判定左右側冷卻風扇電動機裝反或其控制線路接錯。經檢查發現左右兩側冷卻風扇位置正常，對照線路圖檢查線路的顏色發現左右兩側冷卻風扇的導線插頭插錯。
    故障排除  將左右兩側冷卻風扇的導線插頭對調并更換高速冷卻風扇熔絲（21#）后試車，發動機水溫正常，故障排除。
    故障排除的啟示  由上述故障排除中可以得到以下幾點啟發：
    ①對于此類電路故障不能頭痛醫頭，腳痛醫腳，熔絲斷了更換了事，應找出熔絲熔斷的真正原因。
    ②在進行故障分析時，應結合相關電路圖，充分利用故障現象——低速冷卻風扇運轉正常，高速冷卻風扇不工作來判斷可能出現問題的線路，這樣就可以有針對性地檢查和測量。
    ③根據控制線路的特點（熔絲的安培值不同）判斷出左側冷卻風扇的功率應大于右兩側冷卻風扇的功率，這是測量判斷的依據。
    ④充分利用其控制線路的顏色來判斷線路是否連接正確