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捷達(dá)王汽車(chē)無(wú)法起動(dòng)故障分析檢修

www.sail-shipping.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：kang0023 類(lèi)別：品牌汽車(chē)維修時(shí)間：2007-11-07

故障現(xiàn)象：捷達(dá)王轎車(chē)入冬后早晨無(wú)法起動(dòng)。

故障診斷：首先進(jìn)行基本檢查。檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油壓力和氣缸壓力在正常范圍內(nèi)；檢查噴油嘴，均能按順序正常工作；檢查配氣相位、點(diǎn)火正時(shí)以及火花塞的跳火情況，也都沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。用故障診斷儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，無(wú)故障碼輸出。通過(guò)一系列檢查，發(fā)動(dòng)機(jī)有油、有火，就是不能起動(dòng)，到底是什么原因呢?后來(lái)無(wú)意中發(fā)現(xiàn)，雖然已經(jīng)多次起動(dòng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)，可火花塞卻沒(méi)有被“淹”的跡象，這一點(diǎn)啟發(fā)了筆者。冷車(chē)不能起動(dòng)的故障會(huì)不會(huì)是由于噴油器供油過(guò)少，混合氣過(guò)稀造成的呢?可又是什么原因?qū)е禄旌蠚膺^(guò)稀的呢?

通過(guò)讀取該車(chē)靜態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU輸出的冷卻液溫度為105℃，而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際溫度只有1℃，很明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU所收到的水溫信號(hào)是錯(cuò)誤的，說(shuō)明冷卻液溫度傳感器出現(xiàn)了問(wèn)題，仔細(xì)詢(xún)問(wèn)車(chē)主才知道，他前一天曾在發(fā)動(dòng)機(jī)很熱的情況下沖洗過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)，這恰恰是引起此故障的關(guān)鍵。為了進(jìn)一步確定自己的判斷，筆者又用萬(wàn)用表測(cè)量了冷卻液溫度傳感器。果然不出所料，冷卻液溫度傳感器既沒(méi)有斷路，也沒(méi)有短路，但由于車(chē)主的錯(cuò)誤操作，使它輸出的信號(hào)失真了。

故障排除將已損壞的冷卻液溫度傳感器更換后，故障排除。

故障分析：這起故障案例實(shí)際并不復(fù)雜，對(duì)于有經(jīng)驗(yàn)的維修人員，可能會(huì)直接從冷卻液溫度傳感器著手，找到問(wèn)題的癥結(jié)。但它說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題，那就是電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的ECU對(duì)于某些故障是不進(jìn)行記憶存儲(chǔ)的，比如該車(chē)的冷卻液溫度傳感器，既沒(méi)有斷路，也沒(méi)有短路，只是信號(hào)失真，ECU的自診斷功能就不會(huì)認(rèn)為是故障。再比如氧傳感器反饋信號(hào)失真使尾氣超標(biāo)，空氣流量計(jì)由于進(jìn)氣太臟導(dǎo)致實(shí)際進(jìn)氣量與空氣流量計(jì)所檢測(cè)到的進(jìn)氣量差異大等，都可能不被ECU所記錄。

在這種情況下，閱讀控制單元數(shù)據(jù)成為解決問(wèn)題的關(guān)鍵。通過(guò)閱讀控制單元數(shù)據(jù)，能夠了解各傳感器輸送到ECU的信號(hào)值。通過(guò)與真實(shí)值的比較，才能找出確切的故障部位。不光是針對(duì)無(wú)故障存儲(chǔ)的ECU，即使對(duì)于有故障代碼輸出的ECU，閱讀控制單元的數(shù)據(jù)也是至關(guān)重要的。它是維修人員尋找故障原因，判斷故障部位過(guò)程中重要的一環(huán)

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