凌志LS400轎車15號故障碼分析

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：kang0023 類別：品牌汽車維修時間：2007-09-24

　最近在維修時碰到這樣一個例子：一輛行駛約9萬公里的凌志LS400高級轎車，裝配1UZ-FE型V8發動機，近來啟動困難，曾一度湊合著用，直到最后不能啟動（啟動機可以正常帶動曲軸旋轉，轉速也夠，但毫無著車征兆），才拖到修理廠檢修。
　　據車主講，該車曾在其它維修廠修理過。當時經修理工檢查，發現有高壓電，正時皮帶未斷，也未錯牙，不存在正時不對的問題。拆開發動機來油管，打車，發現無汽油流出，判斷為汽油泵不工作。再重點檢查油泵繼電器保險絲的同時，對全車容電器做了一次全面檢查，結果全部保險絲均完好，沒有燒斷或接觸不良現象。打開行李廂，用外接電瓶給汽油泵直接供電，可清晰地聽到汽油泵工作的嗡嗡聲，發動機艙內的來油管也有汽油噴出，說明故障出在汽油泵電源電路。拆去外接電瓶線，將點火開關置于“ON”擋，用萬用表檢查汽油泵的兩根電線（一根火線，一根搭鐵線），發現對車身電壓均為零，說明從汽油泵繼電器處未過來電（修理工稱之為無火）。反復打開、關閉點火開關，可以聽到汽油泵繼電器（位于發動機艙右前側，有黃色罩蓋，靠近兩個電子點火器）的動作聲，說明繼電器吸引線圈本身工作正常。在點火開關置于“ON”位置時，用萬用表測試繼電器的主電路，結果發現繼電器電源端有電，但汽油泵的一端無電。仔細檢查汽油泵繼電器，發現汽油泵的一個端子有些松動，且無防銹導電膏，汽油泵繼電器插座與汽油泵的線束插接件間有銹蝕。去除插接件的銹跡，涂好導電膏，更換一個新的繼電器后再試，汽油泵工作正常，但還是不著車。無奈之際，車主又將該車送到我處修理。
　　我們承修該車后，見儀表板上的故障指示燈閃亮，故先調故障碼。關閉點火開關，打開發動機上側中部的故障診斷接口罩蓋，根據罩蓋內的圖示說明，用跳線短接“TE1”和“E1”端子，然后將點火開關置于“ ON”位置，根據故障燈的閃爍情況，判讀出故障碼為14、15和24。考慮到其中可能有以前的故障碼（亦稱歷史性故障碼，即以前出現過故障，但修好后故障碼未消除）影響判斷，于是拆下電瓶負極線，進行消除歷史性故障碼的操作（車主說該車音響無防盜功能，可以放心地拆電瓶）。重新調故障碼，這次就只有15號故障碼了。查閱凌志LS400車故障碼手冊，知其含義為“2號電子點火器與發動機電腦間控制信號不良，‘IGF2’信號未能送到發動機電腦”。
　　根據故障碼提供的信息，重新做跳火試驗，發現負責發動機右側（站在車前，面對發動機）的4缸點火的點火線圈有高壓電輸出，而負責左側4缸點火的點火線圈無高壓電輸出（修理工只檢查了右側點火線圈，未檢查左側點火線圈）。進一步檢查兩個分電器，未見異常。分別對調兩個點火線圈和1號、2號電子點火器（插接件上纏黃色膠帶的為1號電子點火器），但故障依舊，始終是右側有高電壓而左側無高電壓，說明兩個點火線圈、電子點火器本身無問題。
　　拆下副駕駛腳踏板處的發動機電腦仔細檢查，從外觀上看無異常之處，電腦與車體的搭鐵亦很可靠，加之發動機控制電腦本身可靠性很高，懷疑電腦有故障的理由不足。進一步檢查2號電子點火器的“IGF2”端子之間的導線，發現電線無斷路、虛接現象。
　　結合故障碼提供的信息（“IGF2”信號未送至發動機電腦），并查閱資料得知，電子點火器內的功率三極管在切斷點火線圈初級電流，使次級線圈產生點火高壓電的同時，還利用切斷初級電流時產生的反電動勢，向發動機控制電腦送出一個點火成功的反饋信號，即“IGF”信號。而發動機電腦若連續3～5次接收不到“IGF”信號，便認為點火系統出現故障，發出停止燃油噴射的指令。
　　鑒于此，再次仔細檢查2號電子點火器與2號點火線圈之間的連線，終于發現兩者之間的連接導線破損嚴重，其中一根電線只剩下兩根銅線還連著，其余的多股銅線均已折斷。由于破損斷線處處于高壓線集線板下部，位置相當隱蔽，故在常規檢查時未能發現，使檢修工作走了一段彎路。重新接好電線后試車，發動機一打就著，故障徹底排除。
　　通過排除這一故障，說明只有對車輛電子控制系統的工作原理有深刻的理解，才能充分利用故障碼提供的信息，迅速準確地排除故障，少走彎路。