互聯網 asdzxc 品牌汽車維修 2007-06-13
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車型:寶來1.6。 行駛里程:32000km。 故障現象:冷車啟動困難,且著車后易熄火、怠速不穩,熱車一切正常。 故障診斷:首先用V.A.G5051B調DTC,無DTC.且熱車時數據流一切正常。根據客戶描述及當時天氣狀況(-5℃),建議清洗進氣三件套。當拆下噴油器時發現噴油器座內積炭較多,且進氣門頭部積炭極重.于是拆下缸蓋進行分解,清洗及研磨氣門。當一切作業完畢后.組裝缸蓋總成,在更換火花塞時發現分缸線有一缸逃電。對好正時啟動,第一下打啟動機沒有著車.第二下著車后“突突”兩下又熄火了,且進氣歧管有回火現象。當時以為是油壓沒建立,又繼續打第三下啟動機,此時著車后為避免熄火,輕帶一下油門,不到20s.聽見四缸處傳出清脆的”咔噠”聲.且發動機自行熄火。此時根據經驗判斷是氣門折斷。 為了驗證正時是否正確,手盤曲軸在一缸上止點,凸輪軸也在一缸上止點,證明正時裝配無誤.此時只有重新拆檢,分解下缸頭后一看,四缸進排氣門各斷一只(最后部),活塞裂開,連桿彎曲,氣門座圈脫落,一起嚴重的惡性事故就這樣發生了。 組織會診.判斷氣門被頂非正時裝配錯誤,但究竟是何原因.眾說紛紜。有技師說氣門拆裝必須用專用工具,不能敲擊,有說是安裝缸蓋時不小心碰撞導致氣門彎曲……在討論未果的情況下只好重新購料安裝,但在安裝過程中,想到了幾個問題: 1.可變進氣正時的安裝,維修手冊上說的不是很詳細,這次想到一個辦法:首先將進排氣凸輪軸放正(后部鍵口朝正上方),然后從進氣凸輪軸鍵口正對的鏈節往排氣凸輪軸方向數16個鏈節.第16個鏈節應在排氣凸輪軸鍵口11點方向(面對凸輪軸前部朝后看)。 2.在裝可變正時時應兩手提住凸輪軸與鏈條,安裝到缸蓋上時同樣注意.防止錯位。 3.裝好瓦蓋后應側置缸蓋,多次盤動凸輪軸,這樣一是為防止平置時異物頂到氣門,二是多次盤動,以免頂筒不歸位,雖然該缸處于做功行程,但有些氣門因為頂筒原因而不能正常關閉。這個多次轉動.以前也有老師曾說起過.但都沒有說明原因.而這也是造成這次惡性事故最可能的原因。一般地說.在轉動過程中以手感為宜.而且可以根據凸輪線型查看氣門關閉情況,以確定頂筒均歸位。 4.在裝缸蓋時,應把曲軸盤向一缸上止點前位置,使活塞均不在上止點位置,這也是為防止氣門突出而采取的預防、措施。 5、一切安裝完畢后,應手動轉動曲軸,看是否存在阻力過大、發咬現象.且多次轉動曲軸,查看會不會因為皮帶松曠而導致正時偏差。 6.發動著車時一定不要立即猛加油門.應穩住油門在800r/min左右,等氣門異響減輕或消失后再輕加油門進行磨合走車。 經過以上項目的裝配.配氣系統應該不會存在問題,但頂筒質量應保證,否則也有可能會在停放一夜后冷車啟動2min內因頂筒不回導致氣門折斷。該車還好無上述情況發生.裝配好后試車.發現TWC損壞,數據流顯示-48℃,判斷是因為回火損壞.重新更換后試車,原來冷車難啟動故障排除。 |
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