奧迪A8 D3空調系統典型故障三例(圖)

 2003款奧迪A8 D3型車的空調系統比其上代傳統的自動空調系統有了重大的改進，我們先對其空調系統做一個簡單的了解。其主要的改進之處在于：
 1、空調壓縮機取消了電磁式離合器，其排量調節是依靠一個調節閥N280來完成，調節閥受空調控制單元的控制，調節閥屬于占空比控制調節（如圖1所示）。

 2、空調的室內溫度控制采用4區控制，把室內的溫度調節劃分為4個區域（如圖2所示）。

 3、增加了蒸發器溫度傳感器G263。  4.冷凝器的散熱風扇和鼓風機的轉速無級控制調節。
 下面是3例奧迪A8 D3型車的空調系統故障分析，借助于這些故障分析，在維修該類型的空調系統時，希望能給予大家一定的幫助和啟發。
案例1：空調間歇性無冷風
故障現象
 一輛排量為4.2L的新款奧迪A8型轎車，行駛里程是18 900km，開空調行駛一段時間后無冷風吹出，關空調一段時間，有大量的空調水流出，再次開空調時，空調系統又可正常工作一段時間。
檢測與維修
 根據故障現象，可以初步判斷是空調系統的蒸發器結冰造成的。造成蒸發器結冰的原因有以下幾種可能：1.空調系統的壓縮機問題，一直處于大負荷運行狀態，這屬于壓縮機本身排量的調節和控制問題；2.制冷劑的問題，加注量不正確也會引起結冰現象；3.蒸發器的熱交換問題，如果經過蒸發器的風量不夠，而蒸發器的制冷量又很大，也會引起蒸發器結冰。
 首先檢測了空調系統制冷劑的加注量和壓力正常。再用VAS5051檢測儀檢測空調系統，空調的控制單元沒有故障記憶，問題檢查到這里，只能根據經驗進行下一步的檢查工作。首先懷疑是空調壓縮機的問題，懷疑其排量調節功能失效，分析其系統的控制簡圖（如圖3所示），其調節功能失效有幾種可能：1.壓縮機本身問題，調節閥N280不能夠調節排量，此種情況需更換壓縮機；2空調的控制單元問題，其控制N280的功能失效；3.空調控制單元接受到的信號問題，即傳感器問題.引起N280調節功能失效。
 借助于以上問題的分析，重點是檢查N280的調節功能。而N280是受空調控制單元的控制，空調控制單元又要接受傳感器的信號才能實現其控制功能。根據這樣的思路，決定第一步先查找空調控制單元所接受的信號有沒有問題，即查找問題的源頭。

 我們再根據圖3來分析空調控制系統傳感器信號的作用。A8 D3各個區的出風口溫度控制的實現，是由空調控制單元接受各區空調開關的溫度設定值（目標值）和各個出風口的溫度傳感器信號（反饋值），通過伺服電機改變空氣翻板的位置，實現出風量和出風口溫度的控制。所以各個出風口溫度傳感器信號不參與制冷量大小的調節，它只能作為各個出風口溫度的反饋值，調節對應出風口的風量和溫度。而蒸發器溫度傳感器G263就不一樣了，它感應的是蒸發器表面溫度并且調節該溫度，實際就是空調系統制冷量大小的反饋值。通過該反饋值，空調的控制單元調節壓縮機調節閥N280，實現空調系統排量的調節，即制冷量大小的調節，最終實現的是蒸發器的溫度控制。
 檢查蒸發器溫度傳感器G263的信號值，該值的檢查用VAS5051檢測儀讀取其數據塊，在010數據塊的1區中讀取。著車空調正常時檢查，此時問題發現了，1區G263的溫度顯示值始終是30℃。正常值應該接近蒸發器表面的溫度值在2～10℃左右，該值偏高肯定會引起空調控制單元調節N280加大制冷量，以至于造成蒸發器溫度調節過低結冰。
 更換蒸發器溫度傳感器G263，故障排除。
案例2：空調不工作
故障現象
 一輛排量為3.0L的奧迪A8 D3型車，行駛里程為23 600km。有時空調系統無冷風，正常工作5min左右后車內沒有空調。
檢測與維修
 首先檢查空調系統制冷劑R134a的加注量，在空調系統正常工作時高、低壓的壓力正常，制冷劑的質量也正常是650g，空調的外部管路系統沒有問題。根據故障不定時出現的現象，斷定問題可能出現在空調的控制系統。
 用VAS5051檢測空調系統控制單元，發現有一故障記憶如下：
 08-Evaporator vent temperature Sensor-G263
 Open circuit/short circuit to B+ （蒸發器出風溫度傳感器G263對正極開路或短路）
 分析故障記憶的描述并借鑒以前的維修經驗，懷疑問題可能還是出在蒸發器溫度傳感器G263上面。用VAS5051檢測G263的數據塊，問題同樣被發現。空調系統正常工作時其值在1℃不變，但會突然跳至-9℃，該值是蒸發器溫度傳感器出現故障后的替代值。
 我們知道如果G263的測量值低于
2℃時，空調的控制單元將通過調節閥N280將空調系統的負荷調至最小，實際上就是關閉壓縮機，系統將不再制冷。更換蒸發器溫度傳感器G263后，問題解決。
案例3：左前出風口不定時出熱風
故障現象
 一輛04款排量為3.0L的A8 D3型車，開空調行駛一段時間后，左前出風口不定時的吹出熱風，其它出風口正常，滅車重新啟動后故障現象不明顯。
檢測與維修
 我們知道奧迪A8 D3型車空調系統采用4區控制，駕駛員和乘客都可以將車內的溫度調節到他們各自希望的溫度。前面我們已經分析過，該功能的實現與各區出風口的溫度傳感器（反饋信號）和各區的空調翻板伺服電機（執行元件）有關。
 首先用VAS5051進行檢測，發現空調控制單元無故障記憶。根據原理和分析，系統的制冷量正常，只是單個出風口的溫度不一樣，兩種情況很有可能會造成該現象：1.左側的伺服電機V158有時調節失靈；2.左側出風口的溫度傳感器G150有時信號錯誤。根據經驗，第一種情況的可能性最大，于是更換了左側的伺服電機V158，并用電腦進行了空調系統的基礎設定。
 該車行駛一周后，反映故障現象依舊存在，于是排除了執行元件伺服電機V158的故障可能，進行第二種情況的檢查，檢測左側出風口的溫度傳感器G150的信號值。檢查該傳感器還需借助VAS5051的數據塊，該數據塊的數據流在08數據塊功能017組中的1區。
 檢測時同時把4個區的空調溫度都設定成22℃，并開AUTO擋，讀取其數據塊，發現017數據塊中溫度傳感器的信號值有差別，左前溫度傳感器G150的顯示值在12℃不變，右前溫度傳感器G151的顯示值是21℃，中間出風口溫度傳感器G191的顯示值是23℃。分析其數據塊的顯示，2區和3區的溫度傳感器的信號值顯示屬于正常，都接近空調開關的設定值。而只有1區左前出風口溫度傳感器的顯示值是12℃，明顯偏低，該信號傳給空調控制單元后，空調控制單元認為該出風口的溫度調節過低，就會調節左側伺服電機V158，讓左側的出風口溫度升高，而實際上左側出風口的溫度并不高，于是左側出風口便吹出熱風。
 更換左側出風口溫度傳感器G150，故障排除。
分析總結
 我們在維修該類型全自動空調系統時，要了解系統的工作原理圖，特別是空調控制系統的原理，明白各個傳感器的作用和執行元件的功能，并要學會借助使用和分析檢測儀所顯示的數據塊，才能快速而準確地判斷故障原因。