帕薩特B4故障2例

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：追夢流星雨1 類別：品牌汽車維修時間：2007-03-25

    一輛帕薩特B4行駛17萬km后出現熱車不易啟動、高速行駛唑車的現象。據駕駛員反映，為排除故障，該車在別的汽修廠已相繼更換過空氣流量計、分電器和缸線，但故障沒有好轉。用戶說，因為維修人員用VAG1552檢測提出了2個故障碼，所以更換了空氣流量計和分電器。
    接修該車后，按照自己獨立的電噴車維修診斷思路，一步步地仔細分析判斷。先用尾氣分析儀檢測尾氣，發現發動機怠速時CO含量為1.9％，HC含量為200ppm。CO和HC同時大幅超標，對測量結果進行分析，初步確定故障點應在點火系統。首先用點火正時測試儀檢查點火提前角，發現發動機怠速時為25°，經確認發現中間軸正時標記與標準位置正好相差兩個齒。故障原因可能是修理工在更換分電器時錯誤裝配所致。在用點火波形分析儀檢查時，發現次級波形擊穿電壓和跳火電壓遠低于標準值。但測量點火線圈工作電壓和電阻值均符合標準。
    通過以上測量判斷，更換了點火線圈，換回了原車空氣流量計和分電器，校正好點火正時，故障完全排除。
    現代汽車的維修不能僅憑原來的傳統經驗靠替換配件來解決，只有把現代汽車技術完全吃透，使用不可缺少的檢測儀器，正確分析判斷檢測數據，才能快速準確將故障排除。
    故障2：
    車主早晨啟動車輛時，發動機啟動困難。嘗試多次后才好不容易將車啟動。熱車停車一段時間后再啟動，仍舊非常困難。
    從故障現象來看，問題應該出在燃油供給系統。本來發動機停止工作后，為了能夠讓下次啟動順利著車，燃油供給系統必須保證有足夠的油量和油壓。因此，在供油管路中設置有蓄壓器或單向閥，以保證發動機正常啟動。如果油量太少或油壓太低，發動機就會出現啟動困難的現象。
    關閉點火開關，在進油管上接上燃油壓力表，夾住回油管，啟動發動機，運轉一段時間后將發動機熄火。只見燃油壓力表指針在很短的時間內幾乎歸零，說明燃油供給系統不能保壓。該車的汽油泵剛在其他修理廠換過，一般不會有什么問題。另外該車只要啟動，工作一切正常，說明噴油嘴不會有堵塞、針閥卡死的情況。仔細檢查油路，從油箱到燃油分配管，再到回油管，沒有發現任何部位有泄漏現象。
    再三考慮，覺得問題還是出在燃油泵上。因該車的單向閥、汽油泵的泵芯為一體式設計，對供油系統有保壓作用。盡管汽油泵是新換的，但仍然可能會存在問題。于是從同類型轎車上拆下來一個汽油泵裝入原車，更換的油泵完全能夠正常運作。但是將原車的汽油泵裝上去之后，仍然不易啟動，不禁陷入迷惑。
    經過仔細考慮，想到此車汽油泵是安裝在油箱內的，從汽油泵出口到油箱出油管接頭之間有一段透明橡膠管，當初拆下汽油泵時，沒有看見破裂痕跡。在其他管路或部件都在正常狀況下，為了確診故障，不妨拆下汽油泵再次檢查。
    拆下汽油泵出口和油箱出油管接頭之間的橡膠管后，終于發現故障原因！堵住該管一端，在另一端用嘴吹氣，發現這段油管果然漏氣。這段長約15cm的透明橡膠管，在油箱內經過長時間的汽油浸泡，已經老化呈黃褐色，用肉眼觀察很難發現裂紋。
    由于這段油管泄漏，發動機停車—段時間后，進油管內的剩余汽油幾乎全部從泄漏之處返回油箱，進油管內自然不能保證足夠的供油壓力。當停車一段時間后再次著車時，發動機就很難啟動了。經過多次啟動，汽油泵不斷泵油，直到進油管內壓力逐漸增大到正常供油壓力之后，發動機才能夠啟動。
    更換一根油管，將油泵裝復試車，冷車熱車均能一次啟動，故障終于排除。
    在排除這個故障的過程中，前后共換了2次汽油泵，故障原因卻在一根小小的進油管上，而根本不在汽油泵上！
    作為一名維修人員，在故障診斷中一定要周密分析產生故障的原因，全面考慮相關系統可能產生故障的部位，在更換或修理前三思而后行，否則很可能給用戶帶來損失和麻煩。只有將系統的專業理論同豐富的實踐經驗結合起來去診斷故障，維修水平才能得以提高。