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日產(chǎn)探索(QUEST)加速無力故障排除

www.sail-shipping.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：yy19820204 類別：品牌汽車維修時(shí)間：2006-12-26

車型：95款日產(chǎn)探索，配置VG30E型發(fā)動(dòng)機(jī)，自動(dòng)變速箱。
　　故障現(xiàn)象：司機(jī)反映，該車?yán)滠嚻饎?dòng)后，加速順暢。熱車行駛一段時(shí)間后，出現(xiàn)加速遲鈍，動(dòng)力不足。
　　故障分析與排除：接車后，試車發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象如同司機(jī)所述。首先用解碼器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行自我診斷，系統(tǒng)正常�？紤]該車熱車時(shí)才會(huì)出現(xiàn)加速無力，分析可能引起此故障的部位有：水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、EGR故障、氧傳感器等。檢查水溫傳感器得知ECCS輸出電壓為5V，電阻值300歐(水溫90℃)在正常范圍內(nèi)，檢查進(jìn)氣溫度傳感器，檢測(cè)結(jié)果也在正常范圍內(nèi)。根據(jù)以往維修經(jīng)驗(yàn)，EGR閥誤動(dòng)作或閥體動(dòng)作后關(guān)閉不嚴(yán)，造成廢氣過多地參加二次燃燒，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能。于是檢查EGR真空管路，EGR閥體與控制電磁閥，都沒有發(fā)現(xiàn)故障。由于ECCS無故障碼輸出，說明電控系統(tǒng)基本正常。讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流時(shí)，發(fā)現(xiàn)“氧反饋監(jiān)測(cè)”一欄中，氧傳感器信號(hào)在“淡、濃”之間變化，有時(shí)長(zhǎng)時(shí)間處于“濃”狀態(tài)。試車發(fā)現(xiàn)氧傳感器信號(hào)在“淡”時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)加速順暢，“濃”時(shí)加速遲鈍，明顯乏力。故障點(diǎn)終于找到了，由于氧傳感器反饋信號(hào)錯(cuò)亂造成ECCS控制失調(diào)，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。該車采用了閉環(huán)控制系統(tǒng)，由單個(gè)三線氧傳感器檢測(cè)尾氣排放濃度，作為ECCS修正空燃比的參考。測(cè)量氧傳感器加熱線阻值9Ω，在正常(5Ω－２０Ω常溫)范圍內(nèi)。打開點(diǎn)火開關(guān)，有12V電源，說明氧傳感器加熱線路正常，測(cè)量?jī)筛盘?hào)線ECCS無斷路、短路現(xiàn)象。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用萬用表測(cè)量?jī)筛盘?hào)線之間的電壓怠速時(shí)在0.3V到0.6V之間變化，慢慢加大油門電壓在0.45V-0.98V之間變化緩慢，是什么原因造成氧傳感器電壓信號(hào)會(huì)出現(xiàn)如此變化？難道是排氣管漏氣？檢查發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)排氣歧管有明顯漏氣痕跡，更換排氣歧管墊后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，待水溫達(dá)到正常溫度后，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了自我診斷，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流中的“氧反饋監(jiān)測(cè)”一欄，發(fā)現(xiàn)氧傳感器信號(hào)在“淡、濃”之間來回變化，說明ECCS正在不參與斷修正空燃比。進(jìn)行路試，發(fā)動(dòng)機(jī)加速有力，故障排除。
　　經(jīng)驗(yàn)總結(jié)：由于冷車起動(dòng)后ECCS采用開環(huán)控制，氧傳感器不參與修正空燃比。熱車后，氧傳感器達(dá)到正常工作溫度，ECCS采用閉環(huán)控制，氧傳感器參與修正空燃比。這樣，由于排氣歧管漏氣，造成氧傳感器不能正常工作，反饋給ECCS過濃混合氣，使ECCS做出減少噴油時(shí)間的執(zhí)行命令，造成實(shí)際混合氣過稀，從而出現(xiàn)加速無力，動(dòng)力不足的故障現(xiàn)象。

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