奧迪A6排氣管冒黑煙

    故障現象:
    一輛奧迪A6 1.8T 手動擋轎車行駛15萬KM,車主反映前段時間在外地該車出現冒黑煙,加速無力的癥狀.在當地服務站維修,更換了發動機控制單元,清洗了空氣流量計后正常.但過了段時間后,又出現加速無力,冒黑煙的現象,且黑煙更濃.
    故障診斷與排除:
    該車主來我服務站要求檢修,過程如下,讓發動機怠還遠轉,并關閉空調,用VAG1552檢測,無故障碼存儲,進01-08-002讀取數據塊,第三,四區分別為平均噴油時間和進氣量,其數據分別為3.4MS和3.7G/S,兩種數據都在正常值范圍之內(正常值分別為1-4MS和2-4G/S),但數據有些偏大.再進01-08-030,其一,二區分別為111和110,說明氧傳感器工作正常.再進01-08-033,其一,二區分別表示氧傳感器自適應值和氧氣傳感器G39的電壓值為分別為21%和0.120V左右氧傳感器自適應值21%說明預先設定的其本噴油時間太短,為合混淆是非合氣的空燃比達到最佳,實際噴油時間延長21%,如自適應值過高.可能有以下原因:(1)進氣系統漏氣;)(2)排氣歧管漏氣;(3)空氣流量計損壞;(4)燃眉之急沒壓力下降;(5)噴油嘴堵塞.氧傳感器G39的電壓值為0.120V左右,說明混合氣體過稀,可能原因有:氧傳感器與控制單元導線對正極短路;氧氣傳感器損壞. 8F-Qh1;U6 
    排氣冒黑煙,而傳感器卻檢測到混合氣過稀,這不是矛盾嗎?于是用VAG1318檢測怠速時燃眉之急油壓力,顯示約3.5BAR正常,排氣歧管也無漏氣處,噴油嘴剛清洗過,不可能堵塞.用VAG1598檢測氧傳感器G39與控制單元之間的導線,結果正常.只好更換G39試一下,當拆G39時,發現G39未擰歸緊,拆下G39并清除其上面的積碳,再按正確力矩擰緊G39,啟動發動機怠速運轉.用VAG1552進01-08-033檢測,其一,二區分別為-3--3%,1.5V左右,正常.再看排氣管內的黑煙明顯變淡,但加速仍無力,更換空氣流量計,再試車,一切正常.更換原車發動機控制單元后也不再冒黑煙,且加速有力,用VAG1552進01-08-002,其三,四區分別為2.3MS和2.7G/S.
    經仔細分析發現,該車在外地維修時,因原車空氣流量G60的響應性變差,使其檢測值不準或滯后,造成混合氣空燃比不能達到最佳,燃眉之急燒不充分,從而忖致加速無力,冒黑煙.當清洗空氣流量計后,合其響應性暫時變好,但他們盲目換上發動機控制單元,氧傳感器也未擰緊.當車行駛一段時間的后,空氣流量計的響應性變差,而且氧傳感器也因車輛顛簸而松動,使空氣通過氧傳感器與排氣管間的縫隙到氧傳感器的檢測頭周圍,導致氧含量過高,使氧傳感器信號傳給發動機控制單元,發動機控制單元控制延長噴沒時間,即增加噴油量,從而忖致排氣冒黑煙更濃.奧迪A6的空氣流量計使用一段時間后,其響當當應性可能變差,導致加速無務,不易啟動,冒黑煙等現象,而傳感器和發動機控制單元一般不易損壞,切不可盲目更換造成不必要的浪費.
    專家點評-----李東江:
    本案例作者的故障診斷排除過程和分析方法無可厚非,故障分析也比較到位,充分利用了數據分析方法,但是我們對故障分析過程中存在的問題和故障的檢測方法要加以說明,通過本案例主要可以看出兩個方面的問題:
    1 關于數據流分析中的數據判斷問題.像本案例中,時宜01-08-002讀取數據塊,第三,四區分別為平均噴油時間和進氣量,其數據分別為3.4MS和3.7,兩數據都在正常值范圍之內,但數據有些偏聽偏信大.這里我要說明的問題是;測出的噴油時間數據是3.4MS,維修手冊上提供的正常值是1-4MS,測出的進氣量數據是3.7G/S維修手冊上提供的正常值是2-4G/S,作者僅判斷為"數據有些偏大"其實這是一種錯誤,我們要說明的是3.4MS和3.7G/S的測試數據雖然在正常值范圍內,但是已經錯了,這里主要是標準數據的理解問,很多修理人員認為:只要數據在正常值范圍內,就是正確的,只有超出了正常范圍才是錯誤的,這種數據分析判斷的方法是不正確的.所謂標準數據給定的范圍值,其實是電腦認定的極限范圍,只要數據在此范圍內,電腦不記錄故障,也就是電腦認為是正確的,但實際上數據已經錯了.那么標準數據是多少呢?應該是維修手冊上提供的正常值范圍的中間值附近的一個很小的范圍,噴油時間1-4MS,標準數據應該是2.5MS左右,進氣量2-4G/S標準數據應該是3G/S左右.作者故障排除后測試的數據就是說明了了這個問題,用"VAG1552進01-08-002,其三,四區分別為2.3MS和2.7G/S由些可見,3.4MS的噴油時間和3.7G/S的進氣量和標準值相差懸殊,已經錯了,由此我們就可以 判定故障,而不是故障排除到還沒有完全解決,再更換空氣流量傳感器.
    2 如何準確判定故障部位的問題.本案例"氧傳感器G39未擰緊"排氣泄漏是導致故障的關鍵,作者根據數據判定并沒有準確地確定故障部位,而是"只好更換G39試一下.當拆G39時,發現G39未擰緊逼."其實對于與混合氣濃度和發動機燃燒方面的故障,我們最好的方法是利用尾氣分析儀進行發動機的尾氣檢測,根據尾氣分析儀進行發動機的尾氣檢測,倒如本案例,通過尾氣檢測我們可以發現HC高,CO低,CO2偏低和02高的結果,這一點就可以說明排氣系統泄漏,根據該結果可以非常順利地檢查出"氧傳感器G39未擰緊的"故障點,從而快速排除故障.