長城賽鈴怠速不穩的故障解決

www.sail-shipping.com 來源：互聯網作者：追夢人2004 類別：品牌汽車維修時間：2006-12-13

    故障現象：一輛長城CC1025 SC賽鈴皮卡，用高壓水槍對發動機進行沖洗后，位于組合儀表內的發動機故障報警燈點亮，同時出現怠速不穩、加速無力的現象。
    故障分析與檢修：該車裝備采用豐田技術生產的49lQE型電子控制多點燃油噴射發動機。鑒于是用水沖洗后出現的故障，初步判斷可能是某個傳感器或某個線束插頭進水所致。于是關掉點火開關，將發動機暴露在太陽下，然后逐一用壓縮空氣將傳感器、線束插頭及發動機機體上的水滴吹干，爾后啟動試車，故障依舊。
    由于該發動機電子控制單元（ECM）具有自診斷功能，且位于組合儀表內的故障報警燈點亮，因此決定用電腦診斷儀作輔助診斷。于是在發動機右側的碳罐下找出16P的診斷插頭，連接金德K81多功能儀。打開點火開關后對診斷儀進行操作，進入發動機系統“讀取故障碼”功能。經按下確認鍵后，診斷儀屏幕顯示“0352點火線圈B初級或次級線組短路”。根據診斷儀提示，緊接著便對點火線圈B（即2、3缸）的高壓線進行檢查。拔下高壓線檢查后發現，火花塞端的高壓線內側有少許水滴，因此用壓縮空氣將其吹干后裝復，同時用診斷儀清除系統內的故障碼，待電腦診斷儀屏幕顯示“系統正�！焙髥釉囓�，仍未見好轉。當我們再次讀取故障碼時，發現仍然是剛才所讀取的故障碼內容。
    該發動機點火系統采用無分電器分組直接點火方式，點火模塊和兩個點火線圈被封裝在一起，每個線圈的初級繞組由ECM通過點火模塊進行控制，而每個線圈的次級則通過高壓線與兩只裝在汽缸蓋上的火花塞串聯構成回路，點火正時則是由ECM采集發動機工況信號后，用標定的數據，基于飛輪上的58X齒圈中l—4缸上止點記號來確定。
    通過對其工作原理結合所讀取的故障碼內容，我們著手對點火線圈B（即2、3缸）的電路作進一步檢查。
    首先確定該點火線圈是否“跳火”，拔掉其中的一根高壓線作“跳火”試驗，卻看到火花強烈，隨后對發動機進行“斷火”試驗，結果發現當1缸的高壓線離開火花塞時，看到發動機嚴重抖動以至有熄火跡象。分別拔下2缸和3缸的高壓線時，發動機沒有一點反應。但是在高壓線靠近缸體的時候，看到有高壓火花。難道是2、3缸火花塞不跳火？帶著疑問隨即對2、3缸火花塞進行拆檢，發現火花塞表面無油濕。由此看來燃油未進汽缸。為了進一步確定是噴油器本身故障或者其它線路方面的故障，我們在噴油器線束插頭上接一個發光二極管，然后作啟動試驗，結果發現在啟動機帶動發動機運轉的時候，發光二極管閃爍，但是發動機被啟動后，發光二極管不閃爍。
    故障排除：這樣我們便本著由簡到難、由表及里的工作思路，結合平時的檢修經驗，決定對噴油器線路進行檢查。仔細檢查發動機周圍控制線束，未發現有破損及氧化跡象。于是再次啟動發動機并讓其怠速運轉，然后將發動機后部的總線束來回拉動，意外發現發動機工作的聲音似乎恢復正常。當我們把線束放回原來位置時，發動機又開始抖動。見此情形，將該處的線束保護套剝開，根據噴油器導線的顏色對里面的導線進行檢查發現，噴油器正導線在此被連接到一起，其中有兩根已嚴重氧化。于是重新連接已氧化的導線，并用絕緣膠布將其包好，最后啟動試車，故障排除。